Virtual Oval

News - inside Daily

23.08.2018

insideDaily 05/18

Throwback Thursday - Historic Series at Nashville Speedway 2007

Wir schauen heute ziemlich genau 11 Jahre in die Vergangenheit. Am 29.08.2007 ist die Historic Series mit NASCAR Racing 2003 auf dem Nashville Speedway gefahren. Es war das elfte von 17 Rennen der ersten Saison dieser Art.

Was hier schon dem ein oder anderen auffällt: 17 Rennen in einer Saison neben der Hauptserie? Ja, das war damals völlig normal. Selbst die Nebenserien gingen über ein volles Jahr und hatten dabei auch noch eine Rennlänge, die der heutigen Class B Series entspricht. Doch diese Marathon-Saisons hatten auch einen Nachteil: Aus anfänglichen 30 Startern wurden am Ende 12, so dass man nicht einmal einen Schnitt von 17 Fahrern stellen konnte.

Selbst in Nashville, kurz nach Saisonhalbzeit, waren so nur noch 15 wackere Fahrer am Start. Da Nashville jedoch ein Short Track ist, fiel dies weniger ins Gewicht und Jan Oeser holte sich 0,053 Sekunden vor Matthias Wien die Pole. Was folgte war aber ein weiterer Grund für den Fahrerschwund. Stolze elf Cautions wurden in den folgenden 250 Runden ausgerufen und verhinderten jeglichen Rennfluss.

Jan und Matthias kämpften dennoch das gesamte Rennen um den Sieg und wurden durch ihren einzigen Pitstop unter Grün fast aus diesem Kampf gerissen. Erneut sollte eine Caution fallen und nur durch die riesige Lücke, die sie zuvor zum Feld aufgebaut haben, konnten die beiden in der Leadlap bleiben und beim Restart auch wieder P1 und P2 übernehmen.

Am Ende konnte Jan seine Führung verteidigen und mit 211 Leadlaps gewinnen. Yves Queisert wurde zum Highest Climber auf P4, Björn Reddehase bekam den "Headache"-Award und verlor acht Plätze, um als 15. gewertet zu werden. Gabriel Stöhr und Thomas Nolden waren die einzigen weiteren Fahrer in diesem Rennen, die heute noch aktiv sind.

Kleiner Fun Fact am Rande: Es wurden insgesamt stolze 265 Strafpunkte auf 2205 Meisterschaftspunkte verteilt. Das entspricht einer Qoute von 12% und wären beim Saisonauftakt der Class A in Michigan 78 Strafpunkte gewesen. Selbst bei Unfällen mit Gegnerschaden wären das heute 13 Einzelstrafen gewesen, bzw. mehr als ein Drittel des Feldes hätte statistisch gesehen eine Caution ausgelöst.

22.08.2018

insideDaily 04/18

The Mäscher presents: Skuriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Wie viele Cautions braucht man?

Am vergangenen Sonntag hat die Class A den Rekord für die meisten Cautions in einem iR-Rennen in der Liga eingestellt. Da stellt sich wirklich die Frage, wie viele Cautions man braucht und wie viele zu viel sind.

Gehen wir doch einfach mal vom idealen Extrem aus: keiner Caution. Natürlich werden sich ein paar freuen, da sie "ihr" Rennen fahren können. Darin entwickeln sie dann so etwas merkwürdiges wie einen Rhythmus (Fachterminus: Flow) und sogar so etwas wie eine Strategie. Das heißt, sie spulen jede Runde total langweilig und völlig identisch ab, um dabei Reifen zu schonen. Doch warum eigentlich? Es gibt davon unbegrenzt viele in der Pitlane! Und "Strategie" ist doch eh ein Fremdwort. Erst durch Cautions wissen einige Fahrer, wann sie überhaupt mal an die Box sollten. Hier gibt es doch eher Fraktionen, die ihren kompletten Tank leer fahren, um so noch 0,0001 MPH Topspeed zu finden oder die Nachläufer, die gar nicht in die Pit fahren würden, wenn es kein anderer macht.

Fazit: 0 Cautions sind zu wenig! Da entsteht doch nur Chaos. Und mal abgesehen davon, wäre das Forum wohl recht langweilig. Wenn keiner im Rennen mit unfassbar klugen Ratschlägen jemanden beleidigt, fehlt auch hier etwas. Und auch die Rennleiter wären ihren Job los. Will das irgendjemand? Friede, Freude und Eierkuchen? Zügige Rennen, in denen jeder dort landet, wo er von der Rennintelligenz und dem Speed her hin gehört? Sicher nicht!

Also fragen wir uns doch mal, was dann wirklich zu viel ist. Die Frage ist sogar recht simpel und ohne jedes subjektive Empfinden zu klären. Glaubt man nicht? Oh doch!

Das Rennen hatte 300 Runden. Die erste Caution, vor Turn 1 in Lap 1 natürlich, geht ohne Lapper über 3 Runden. Alle weiteren Cautions gehen über 4 Runden. Allerdings kommt das Pace Car nicht wieder direkt aus der Box, sondern wartet zwischen den Cautions 1 Runde. Damit schafft man in diesem Rennen ganz genau 61 Cautions auszulösen, auch wenn die letzte mit der Zielflagge beendet wird. Und da haben wir schon unser Ergebnis! 61? Nein, das wäre doch lächerlich. 62 sind natürlich zu viel, da es keinen Weg gibt, so viele auszulösen.

Fazit: 61 Cautions würden sogar die Meisterschaft spannender machen. Immerhin hat dann rein statistisch jeder Fahrer min. 2 Cautions ausgelöst. Da jedoch selbst in Bristol mit jeder Caution die Wahrscheinlichkeit steigt, dass jemand ausfällt, löst man mehr Cautions aus, je länger man im Rennen ist. Der Sieger wird damit zwar wohl alleine unterwegs sein, aber auch die meisten Strafpunkte bekommen. Wer dagegen unschuldig als erster ausfällt, hat wohl gar keine. Das Ziel des Rennens würde eine ganz neue Komponente bekommen, da man als Sieger eher noch Punkte in der Meisterschaft abgezogen bekommt, während der letzte plus macht. Zudem ist die Rennleitung dann erst einmal 2 Wochen damit beschäftigt, genügend weitere Rennleiter zu rekrutieren, um überhaupt das Rennen zeitnah auszuwerten. Man könnte damit jeden Fahrer zum Rennleiter machen, jeder dürfte seine Unfälle selber auswerten und während hier nun alle einen guten und ehrbaren Job haben, bricht auf der Strecke halt ein klein wenig Anarchie aus. Aber unterhaltsam wird es auf alle Fälle!

Und damit auf zu den Trucks. Denn nach Bristol ist vor Bristol! Ich geh mir schon mal ein Verpflegungspäckchen zusammenstellen...

21.08.2018

insideDaily 03/18

Das erste Mal - Horwath @ Victory Lane

Michael Horwath ist kein neues Gesicht in der VO. Bereits 2013 fuhr er in der Truck Series, konnte dort jedoch nie in die Top10 fahren. Selbst im Folgejahr beim UBP 333 und in der Class B blieb die erhoffte einstellige Zielposition aus. Am Ende der Saison 2018-1 war er in der Class B zurück und konnte direkt auf P2 das Rennen beenden. Mit der neuen Saison startet er nun in der Class D und holte dort direkt bei seiner Premiere den Sieg in South Boston.

insideDaily: Herzlichen Glückwunsch Michael! Wie fühlte sich dein erster Sieg in der VO an?

Michael Horwath: Ehrlich gesagt, sehr gut. Bis auf die Restarts verlief das Rennen fast fehlerfrei für uns. Wenn Steffen (Spotter) nicht gewesen wäre, welcher mir in den Gelbphasen riet vorne zu bleiben und keine neuen Reifen zu holen und ohne die Zwischenfälle an der Spitze hätte das Rennen auch deutlich anders laufen können. Wir hatten das Glück auf unserer Seite.

iD: Du hast fast 4 Jahre lang kein Rennen in der VO bestrittet. Was hast du in der Zwischenzeit so getrieben?

MH: Aufgrund der immer geringeren Teilnehmerzahlen in den Ovalserien in Europa hatte ich verschiedene Projekte ausprobiert. Im Jahr 2014 noch als Teilnehmer in der Abschiedssaison der Deutschen Online Meisterschaft. Im Jahr darauf dann als Mitwirkender in einem Oval Nachwuchs Programm eingebunden fuhr ich nebenbei noch eine große virtuelle Rallymeisterschaft außerhalb des iRacing Service mit. Im Jahr 2016 wurde es dann etwas ruhiger, mit dem Versuch vieler verschiedenen Rennserien. Aus heutiger Sicht zum Glück ohne Erfolg. Anfang 2017 flatterte dann ein Angebot eines renommierten Teams ins Haus. Seit diesem Moment liegt der Fokus fast ausschließlich auf den Stockcars. Die erneute Austragung einer Shorttrackserie führte mich dann glücklicherweise wieder zurück zum VO.

iD: Zwischen deiner ersten Phase in der VO und der aktuellen liegen fahrerisch Welten. Erst mit deinem Comeback 2018-1 konntest du hier ein Rennen in der Leadlap beenden. Was hat bei dir den großen Unterschied dafür aus gemacht?

MH: Das ist gar nicht so einfach zu erklären. Es sind neben den Erfahrungen aus über 450 Rennen in 4 Jahren vor allem drei große Bausteine die inzwischen sehr gut ineinander greifen. Erstens bin ich heute technisch gesehen erstklassig aufgestellt, was eine extreme Erleichterung und Hilfe ist. Der zweite Punkt ist, dass sich das Training seit 2017 stark verändert hat und nun klaren Zielsetzungen folgt. Der für mich jedoch wichtigste Punkt besteht darin dass ich das Glück einer Ehefrau habe, welche mein Hobby respektiert und mich darin auch unterstützt. Sie weiß wie wichtig mir der Motorsport ist und schon immer war. Die dadurch gewonnene freie Zeit, in Verbindung mit effizienter Nutzung dieser, macht bei mir den Unterschied aus.

iD: Du bist auch im offiziellen Service von iR sehr stark und schnell geworden. Zudem trainierst du fleißig vor den Rennen. Was sind deine Ziele in der Class D nach diesem Saisonauftakt?

MH: Danke für das Kompliment. Das Training ist leider ein notwendiges Übel. Die Rennen und die Fortschritte entschädigen jedoch für den Aufwand. Natürlich strebe ich als Ziel immer nach dem Gesamtsieg. Ich werde natürlich alles dafür tun noch ein paar Rennen mehr zu gewinnen und regelmäßig gut zu punkten. Man darf nun jedoch die Zahlen des ersten Rennens nicht überbewerten und in Euphorie verfallen. Als Favorit auf den Titel sehe ich weiterhin unseren Shorttrackspezialisten Akos Bokor.

iD: Vielen Dank und weiterhin viel Spaß und Erfolg!

20.08.2018

insideDaily 02/18

Sling Shot - Ian Cornish

Mit "Sling Shot" haben wir eine neue Rubrik im Programm der inside. Es gibt immer wieder Fahrer, die gerade einen Aufschwung haben und auf der Überholspur sind. Wir versuchen dabei ein wenig mehr auf diese Fahrer einzugehen oder sprechen direkt mit ihnen.

Diesmal haben wir einen jungen englischen Mann zur Hand, der direkt zum Auftakt der Saison sein Können bewiesen hat. Ian Cornish ist 37 Jahre alt und stammt aus der Heimatstadt des Red Bull Formel 1 Teams: Milton Keynes, England. Die Stadt wurde erst in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts als Planstadt gebaut und gehört mit 230.000 Einwohnern zu einer der größten dieser Art.

Doch Ian ist in iRacing kein großer Freund des Formelsports. Seit 2014 ist er bei iRacing angemeldet, seit 2015 fährt er überwiegend im Oval. Dort schaffte er es mittlerweile in 476 offiziellen Rennen 195 Mal die Top5 zu sehen und 47 Rennen zu gewinnen. Man trifft ihn meistens in einer der drei oberen Fixed Serien an, wobei gerade der Truck zu seinen Lieblingen gehört.

So hat er es auch geschafft in der RRUK Liga 2016 die Meisterschaft zu gewinnen und in der MTR Truck League Runner-up zu werden. 2018 konnte er dies noch einmal überbieten und wurde zum MTR Truck League Champion.

Wenig verwunderlich ist damit, dass sein iRating bei stolzen 4500 liegt und man damit immer mit ihm rechnen sollte. Ian besitzt sogar den "iLetYouWin"-Award von iRacing, indem er 2017 Tyler D Hudson als iRacing Mitarbeiter besiegen konnte. Eine offizielle Division seitens iRacing konnte er dennoch nie unter den Top3 beenden, doch mit einer Siegqoute von 23% bei 85 Rennen in diesem Jahr, ist es langsam Zeit dafür.

Eines muss man ihm aber lassen: Er ist verdammt ehrlich. Er sagt selbst, dass er etwas dummes gemacht haben muss, wenn man mit ihm in einem Wreck verwickelt war und er dabei die Schuld trägt.

Neben dem Oval hört Ian übrigens sehr gerne Rock und Metal, liest Fantasy und Sci-Fi Bücher und spielt Golf.

Wir wünschen ihm bei uns weiterhin viel Spaß und natürlich auch den Erfolg, den er sich in anderen Ligen bereits geholt hat.

«71 72 7374