Pitstop - Sim Gear - Kapitel 1: Lenkräder

1.4 Clipping

Direkt zusammengefasst: Clipping beschreibt den Zustand, wenn die Simulation mehr Force-Feedback-Drehmoment von euerem Lenkrad anfordert als die Motoren in der Lage sind darzustellen. Das klingt zunächst Utopisch, dieser Zustand ist aber schnell erreicht. 

Geht es euch wie mir, dann habt ihr vermutlich im Laufe der Zeit das FFB in den In-Game Einstellungen nach und nach etwas höher gedreht. Das geht zwar mit einer höheren Kraftanstrengung einher, ihr bekommt jedoch deutlich mehr Informationen geliefert was sich in der Simulation gerade abspielt. Bodenwellen treten deutlicher hervor, Quersteher werden mit klarem Gegendruck signalisiert und blockierende Reifen spürt man durch eine deutliche Entlastung im Lenkrad.

Mein Lenkrad ist in der Lage 6 Nm Drehmoment zu erzeugen. Bei den oben geschilderten Situationen liegen im Oval nicht selten bereits 4-5 Nm Kraft an. Treten jetzt noch weitere Faktoren auf, die zusätzliche Effekte anfordern sind die 6Nm, wenn auch nur ganz kurzfristig, überschritten und die Informationen werden abgeschnitten bzw. nicht an euch weitergeleitet.

Lasst es mich mit dem folgenden fiktiven Beispiel erläutern.

Stellt euch vor ihr Fahrt auf dem glatten “Centripedal Circuit” eine gleichmäßige Kurve. Euer Lenkrad ist so eingestellt das es fast genau das maximum 6Nm Gegendruck erzeugt, wenn ihr den idealen Lenkwinkel ohne rutschen erreicht habt.

Würden wir der Strecke jetzt Bodenwellen oder Curbs hinzufügen würde das dafür sorgen, dass euer Auto aus der Spur gerät, ohne dass ihr Hinweise bekommt, wieso das passiert. Eure Force Feedback Motoren sind mit dem darstellen des Gegendrucks durch die eigentliche Kurve schon voll ausgelastet. Die Kraftspitzen, die Bodenwellen oder Curbs erzeugen, können einfach nicht dargestellt werden und werden deswegen abgeschnitten.

Dieses Problem tritt zwar tendenziell eher im Road-Bereich auf, als im Oval. Trotzdem sollte man sich dessen bewusst sein. 

Um damit noch Mal die Frage am Ende der Lenkradbeschreibungen aufzugreifen: Ihr werdet nicht dauerhaft die volle Kraft eines starken Lenkrades benötigen, aber mit potenziellen 15 – 20Nm werden immer genügend Kraftreserven zur Verfügung stehen, um auch das letzte Detail darzustellen. Deswegen sind Direct-Drive Wheels der feuchte Traum vieler Sim-Racer.

Wenn ihr es selbst einmal ausprobieren möchtet, ob eure Force-Feedback Einstellungen korrekt sind oder euch Details verloren gehen: Ein fleißiger iRacer hat ein Tool geschrieben, dass die iRacing FFB Anforderung überwacht und mit den Möglichkeiten eures Lenkrades abgleicht. Den iRacing FFB Clipping Monitor findet ihr hier: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1613166.page

Nächste Woche, am 25.09., geht es diesmal um das Thema Pedale.

Long Gone - Marco Rajan (30 Jahre)

Diesmal schauen wir uns einen Fahrer an, der nicht mehr in der VO aktiv ist. Marco Rajan ist Mitte 2004 aus der Offspring Series in die SNOS aufgestiegen. Es dauerte aber knapp 10 Rennen, bis er seine erste Top10 holen konnte. Ein paar Rennen später folgte die erste Top5, in Atlanta Ende Oktober sogar P2. In der Meisterschaft reichte das nur für P21, direkt hinter Björn Reddehase.

2005 wechselte er in die MNOS und war erneut vorerst im Mittelfeld zu finden. Ebenso gelangen ihm nur vier P2 Ergebnisse und der erste Sieg blieb weiterhin aus. Es stellten sich jedoch die konstanten Rennen ein und so konnte er dritter der Meisterschaft hinter Thomas Radtke und Marius Lederer werden. Durch seine Pole in Michigan durfte er aber von nun an im Shootout fahren, dass er 2006 als siebter beendete.

Während auch in der Winter Series kein Erfolg zu vermelden war, so machte es dennoch 'klick' und zurück in der SNOS 2006 holte er beim vierten Rennen seinen ersten Sieg. Es folgten sechs weitere Erfolge und ein fünfter Platz beim All-Star Rennen, um am Ende mit elf Punkten Vorsprung die Meisterschaft für sich entscheiden zu können. Er war zudem damals jüngster VO Champion (18 Jahre) und konnte bis Ende 2007 innerhalb der ersten 60 angetretenen Rennen auch alle beenden (damaliger Rekord).

Beim Shootout 2007 holte er P3, in der SNOS zwei Siege. Im Mai wechselte er jedoch erneut zurück in die MNOS, in der ihm durch Volker Hackmann ein Sieg nicht möglich war. Drei von vier zweiten Plätzen beendete er direkt hinter dem späteren Champion, in der Meisterschaft kam er durch die fehlenden Rennen nur auf P15.

Nach einem durchwachsenen Winter folgte beim Saisonauftakt und dem erneuten Wechsel in die SNOS der Sieg in Daytona. Insgesamt sollte er neun Siege in dieser Saison holen, beim All-Star Rennen zweiter und beim Shootout vierter werden. Es fehlten ihm jedoch erneut mehrere Rennen, so dass er in der Gesamtwertung nach 26 von 36 Rennen nur sechster wurde.

Sein letztes Shootout 2009 beendete er auf Rang 12, in der SNOS war er mehr vom Pech als vom Glück verfolgt. Der einzige Sieg des Jahres sollte ihm beim All-Star Rennen gelingen, bevor er im August seine VO Karriere recht plötzlich beendete. Die 10 Poles in 23 Rennen konnten ihm nicht helfen und so sprang am Ende nur der 17. Endrang heraus.

Insgesamt kann sich seine Statistik mit 144 Top10 in 192 Rennen dennoch sehen lassen. Darunter waren 92 Top5-Rennen, 19 Siege und 32 Poles. Er hat zugleich mehr Rennen vom ersten Platz aus starten können, als von irgendeinem anderen Platz. Im Ziel waren es dagegen leider P2 und P3, die er öfter als P1 erreichte. Bemerkenswert sind seine 12 Top10-Ergebnisse in Charlotte, da er nur 2006 nach einem Unfall nicht unter den ersten zehn war. Mit 32 Most Lead Laps-Rennen hat er es zudem in die Top15 der VO All Time Statistik geschafft.

Während er mit Matthias Reinert fast 150 von seinen 192 Rennen zusammen auf der Strecke war (und das trotz der vielen Serienwechsel), sind von den heute noch aktiven Fahrern Gabriel Stöhr und Thomas Nolden am meisten mit ihm gefahren. (103, bzw. 100 Rennen)

Dagegen sind noch 15 seiner ehemaligen 171 Kontrahenten bis heute aktiv geblieben.

Seit 2009 ist er auch bei iRacing angemeldet, fuhr jedoch in 2009, 2011 und 2013 insgesamt nur 112 Rennen mit vier Siegen und fünf Poles. Seitdem verläuft sich jede Spur in Hinsicht auf Sim Racing. 

Track Spotting - Las Vegas Motor Speedway

Das 1.5 Meilen Oval wurde 1996 erbaut, das Veranstaltungsgelände wird aber bereits seit 1972 genutzt. Zu Beginn gab es dabei nur einen Drag Strip, der heute an anderer Stelle steht und einen Road Course als 'Las Vegas Speedrome'. 1985 folgte der 'Bullring at Las Vegas', ein 3/8 Meilen Oval, der aber mittlerweile auch umgebaut und S/F und Backstraight getauscht hat. Daneben bietet der Komplex heute auch noch ein .5 Meilen Dirt Oval, einen äußeren Road Course, zwei innere und eine Off-Road Strecke.

In der VO wurden bisher schon 52 Rennen gefahren. Michael Krafzik, Michael Schneider und Thomas Radtke haben mit jeweils 3 Siegen dabei die meisten geholt. Selbst ein Volker Hackmann hat die Strecke nur zwei Mal erfolgreich absolvieren können, so dass es insgesamt stolze 38 verschiedene Sieger gibt. Alberto Thüs, Marco von Frieling und Alexander Abraham sind dabei die einzigen Back-to-Back Sieger.

Seit 1998 ist die NASCAR in echt auf der Strecke unterwegs, die Truck Series hat dabei vor knapp 20 Jahren den Anfang gemacht. Von 1999 bis 2002 gab es im Winston Cup hier das Winston No Bull 5 Million Dollar Bonus, bei dem aber nur Jeff Burton und Jeff Gordon sich jeweils eine Million Preisgeld holen konnten.

Bei den Fans ist seit 2006 die 'Neon Garage' bekannt, ein Bereich der nur zur Unterhaltung der Besucher gebaut wurde.

Seit 2011 findet zudem das größte Rave Festival Nordamerikas mit Besucherzahlen von über 340.000 jährlich statt, bevor 2012 sogar ein dritter Road Course in den Komplex implementiert wurde. Seit der aktuellen Saison 2018 hat Las Vegas zudem ein zweiten Cup Rennen bekommen.

Schlagzeilen machte der LVMS 2011 durch eine Tragödie in der Indy Car Series. In einem Big One verlor Dan Wheldon sein Leben. Die Serie hat das Rennen abgebrochen und nachdem die verbliebenen 19 von 34 gestarteten Fahrer (15 im Unfall involviert) fünf Runden zum Tribut an Wheldon absolivert haben, ist man nie mehr zurück gekehrt.

Doch abschließend noch einen kleinen Funfact. Während die NASCAR die Strecke als 1.5 Meilen Speedway führt, wurde der Kurs offiziell als 1.544 Meilen Superspeedway gemessen. Die NASCAR erkennt diesen Wert jedoch nicht an und bleibt dabei, dass es ein 1.5 Meilen Oval ist. Und ebenso ist die K&N Pro Series West seit diesem Jahr an der Strecke. Im Gegensatz zu den drei großen Serien fährt man aber weder auf dem 1.5 Meilen Oval, noch auf dem Bullring, sondern auf dem Dirt Oval.

(Der Bullring mit dem LVMS im Hintergrund)