Canadian Tire Motorsport Park

Die Truck gehen diese Woche in Clarington, Kanada zum Road Racing über. Als 'Mosport' bekannt geworden, hat die Anlage unter anderem auch ein Oval zu bieten, auf dem NASCAR Pintys Series bis 2013 fuhr. Und wo wir schon beim Namen sind: Als Kombination aus 'Motor' und 'Sport' wird es Mo-sport ausgesprochen und hat nichts mit Sterling Moss zu tun, der hier das zweite Rennen gewinnen konnte und nach dem eine Kurve benannt wurde.

Seit der Planung in den 1950er Jahren blieb der Road Course weitestgehend unverändert. Selbst ein neuer Asphalt, um dem FIA Standard zu entsprechen, hat den Charakter und die Rennlinien nur unwesentlich verändert.

Neben der glorreichen Vergangenheit, in der unter anderem bis 1977 die Formel 1 hier gefahren ist, gab es aber auch die unschönen Momente. Neben Manfred Winkelhock 1985 verlor auch dieses Jahr wieder ein Rennfahrer (Jeff Green, 61 Jahre) sein Leben an der Strecke.

Das Oval neben der Strecke stand leider ebenso unter einem schlechten Stern. 1989 als Dirt Track eröffnet, wurde direkt das erste Rennen nach den ersten Heats abgesagt, da unter dem Dirt lose Felsbrocken zum Vorschein kamen und sich zugleich tiefe Gruben in den Kurven bildeten. Noch im gleichen Jahr wurde das Oval asphaltiert, musste aber schließlich 2013 dem Driver Development Centre weichen. Im Übrigen hat iRacing das Oval gescannt, aber nie veröffentlicht.

Im gleichen Jahr fuhr die NASCAR Truck Series auf dem Road Course. Austin Cindric hält dabei den Streckenrekord für diese Serie mit einer 1:18.6, Rinaldo Capello dagegen im Audi R10 LMP mit mehr als 14 Sekunden weniger auf der Uhr den absoluten Streckenrekord.

Flemington Speedway, New Jersey

In 'Lost Tracks' schauen wir uns ein wenig bei den Ovalen um, die heute nicht mehr existieren und damit auch nie in iRacing umgesetzt werden.

Den Beginn macht dabei der Flemington Speedway, ein Rectangle Oval, dass von 1995 bis 1998 in der Truck Series gefahren wurde. Wie die Bezeichnung schon herleiten lässt, so war das Oval weniger ein Oval sondern eher ein Rechteck.

Doch fangen wir von vorne an. Bereits im 19. Jahrhundert war Flemington eine Pferderennstrecke, bevor 1915 das erste Autorennen über eine Rundenlänge von 0,5 Meilen auf Dirt ausgetragen wurde. 1917 kam jedoch erst eine richtige Tribüne hinzu, die bis 2005 bestehen blieb.

Bis 1955 waren die Rennen mit Autos jedoch nur einmalig beim Jahrmarkt vertreten. Mit den Stock Cars und einer Beleuchtung für Nachtrennen änderte sich dies rapide und nun wurde fast jeden Samstag gefahren.

In der Winterpause 1966/67 wurde der Kurs zu einem Großteil umgebaut und war nun ein 5/8-Meilen Dirt Track, das wie ein abgerundetes Rechteck ausgesehen hat. Mit mittlerem Banking versehen bekam die Strecke zusätzlich den Spitznamen 'The Square'. Bis 1990 blieb das Oval unverändert, für 1991 änderte man den Streckenbelag jedoch auf Asphalt. Die Folge waren deutlich höhere Geschwindigkeiten und schwere Unfälle, die unter anderem auch Ray Evernham schwer verletzten. In Folge dessen wurde man zum Pionier für alle modernen Ovale und versuchte mit Schaumstoff an den Mauer die Unfälle zu entschärfen. Aus dieser Idee entstand später die SAFER Barrier, die heutiger Standard der oberen drei Serien der NASCAR ist.

Man konnte damit das Modified Race of Champions, so wie vier Rennen der NASCAR Truck Series für sich gewinnen. 1999 kam auch die ARCA an die Strecke, fuhr aufgrund von Wetterkapriolen jedoch vor einem fast völlig leerem Haus. In Folge dessen blieben die Rennserien und auch nötiges Geld, um die Strecke am Leben zu halten, aus. 2002 wurde der Kurs verkauft, 2005 dem Erdboden gleich gemacht. Heute steht ein Lowe´s an der Stelle, wo noch vor 13 Jahren das Oval war.

Historic Series at Darlington Speedway 2008

Wir schauen diesmal erneut zurück in die Historic Series. Vor etwas mehr als 10 Jahren stand dort ebenfalls Darlington an, während mit NR2003 mit dem 1988er Mod gefahren wurde.

Erneut drehte sich am Start alles um Jan Oeser, der sich auch hier die Pole holte. Diesmal hatte er jedoch mit Vitali Blokow einen Konkurrenten aus dem eigenen Team. Vitali konnte nach wenigen Runden die Führung übernehmen, bevor der dritte RPM´ler im Bunde, Florian Schmelz, mit der 32. von 184 Runden an der Spitze war.

In den folgenden Runden drehte sich dieses Rad einmal zurück, Jan verlor seine Führung jedoch wieder während einer Caution. Erst mit der 122. Runde konnte sich der spätere Champion, Jan Oeser, wieder auf P1 setzen und sollte bis ins Ziel nicht mehr von diesem Rang weichen. Matthias Wien hatte sich still und heimlich auf den zweiten Rang gefahren, Vitali wurde dritter vor Roland Hamela. Gabriel Stöhr kam auf P5 ins Ziel, Thomas Nolden auf Rang acht, Chris Kiel auf dem 11. Platz und Yves Queisert wurde 15. von 16 Startern.

Insgesamt hat ein Drittel des Feldes bei neun Lead Changes Mal führen dürfen, während acht Cautions von sieben Fahrern ausgelöst wurden.

In 'Hang Loose' werden wir die Fahrer ein wenig über ihren Fahrstil ausfragen. Natürlich in der Hoffnung, dass wir alle etwas lernen können.

Dieses Mal wird uns Robert Schweda Rede und Antwort stehen. In Bristol hat er in der Class A und der Class C gezeigt, dass ihm dieser Kurs sehr gut liegt. Grund genug, um ein wenig hinter die Kulissen zu schauen.

insideDaily: Hallo Robert. Du hast insgesamt drei Siege und drei dritte Plätze in acht Rennen in Bristol geholt. Was ist dein Geheimnis, um dauerhaft so schnell zu sein? Wo suchst du 'deine' Linie?

Robert Schweda: Ein Geheimnis gibts da nicht. Ich lass das Rennen auf mich zukommen. Das ist wie in Daytona oder Talladega: man betet das man durch kommt. Solche Rennen kann man nicht planen. Man fährt mit und hofft das man "unbeschadet" durchkommt. Zwei meiner Siege sind so zustande gekommen, da sich die vor mir nicht einig waren und ich einfach nur Glück hatte.

iD: Gerade diese Saison hat man gesehen, dass du erst in der zweiten Rennhälfte so richtig aktiv wirst und dir das Rennen sehr gut einteilst. Wie schaffst du es so gut mit deinen Reifen zu haushalten?

RS: Um ehrlich zu sein, weiß ich das selber nicht ganz. Vielleicht ist es das Tire-Model von iRacing was mir zur Zeit liegt. Aber zum Rennverlauf selbst, nach dem Start verliere ich meistens ein paar Plätze, da ich von Anfang an meinen eigenen Stiefel fahre. Von Runde eins an achte ich auf meine Linie und Bremspunkte, geh jeglichen Zweikämpfen aus dem Weg. Ich lass mich nicht verrückt machen, wenn mich einer überholt und mir fünf Sekunden wegfährt, da ich mir im Hinterkopf immer sage: "Lass ihn fahren, der macht sich eh die Reifen kaputt. In 15 Runden bin ich wieder dran." Das zieh ich bis zum Schluss durch und hoffe auf ein gutes Ergebnis und dass es keine ungünstigen Cautions zum Schluss gibt, da ich im Hotlapen nicht der beste bin. So fahre ich die meisten Rennen. Hört sich langweilig an, ist es auch oft.

iD: Ebenso hast du in Bristol nur ein Rennen gehabt, in dem du in einem Unfall verwickelt warst. Besonders auf Bristol ist es wichtig, sich aus allem raus zu halten. Wie gelingt dir dies so oft?

RS: Ich denke, dass es einfach nur Glück war, dass es mich nicht erwischt hat. Oft bin ich mit einem blauen Auge davon gekommen, dass ich vorbei gekommen bin oder dass es hinter mir geknallt hat.

iD: Kommen wir noch einmal zur Linie zurück. In Bristol ist das Lappen ein stetiger Begleiter. Meist muss man seine Linie ändern, um zu überrunden und das stört den Rhythmus und das Reifenmanagement. Wie gehst du damit um?

RS: Mittlerweile funktionieren die unteren Linien in Bristol ziemlich gut. Somit ist das nicht mehr so schwer wie früher. Mich stört es nicht, ob ich oben oder unten überrunden muss. Meistens sehen die Überrundeten, dass man auf der oberen Linie ankommt und machen Platz, so dass man auf seiner bevorzugten Linie bleiben kann.

iD: Vielen Dank und weiterhin viel Erfolg, Robert!

RS: Danke