Pitstop - Brake Bias

Heute schauen wir uns Mal wieder etwas an, was zumindest in drei Serien Praxisbezug hat. Einzig in der Class D kann man die BB nicht verstellen.

Fangen wir mit dem grundlegenden an, was diese Einstellung überhaupt bewirkt. Die Brake Bias (Bremskraftverteilung) gibt an, wie viel Bremskraft an der vorderen Achse auf die Bremszylinder wirken sollen. Also je höher der Wert, desto weiter vorne ist die meiste Bremskraft.

Doch wie stellt man diesen Wert nun richtig ein? Dazu muss man, wie immer in Bezug auf das Setup, testen. Die Bremskraft sollte möglichst hoch sein, ohne dass ein Reifen blockiert. Schließlich erzeugt ein rollender Reifen mehr Reibung (und damit Verzögerung), als ein rutschender. Natürlich kann man bei Stock Cars das Blockieren der Reifen nie völlig verhindern. Demnach sollten zumindest alle gleichzeitig anfangen zu rutschen. Hat man diesen Punkt, sollte man dennoch die Bremslast noch etwas weiter vor stellen. Immerhin erzeugt man mit einer blockierenden Hinterachse oder allen 4 Reifen gleichzeitig meist einen Dreher. Blockieren dagegen die Vorderreifen minimal vor den anderen Reifen, geht der Wagen gerade aus und man kann noch darauf reagieren, indem man die Bremse etwas löst. Gerade im Oval sollte dabei immer erst, wenn überhaupt, der Left Front blockieren. Dieser Reifen ist beim Turn In am ehesten entlastet und neigt daher sowieso eher dazu.

Verlegt man die Bremskraft nach vorne, dann wird der Wagen beim Bremsen stabiler, aber auch untersteuernder. Zugleich werden aber auch die Hinterreifen 'unnützer' und so verschenkt man Bremskraft und hat einen längeren Bremsweg. Ebenso wird dadurch der Reifenverschleiß vorne erhöht. Unter Umständen kann dieser Effekt jedoch auch positiv sein, um den Wagen besser 'in die Kurve bremsen zu können'. Der Wagen dreht sich besser ein und man kann einem Tight Entry entgegen wirken.

Ist die Bremskraft weiter hinten (Wert niedriger), erhöht sich die Effizienz der Bremse, so lange man im Limit bleibt. Zu weit hinten, verringert sich diese Effizienz aber wieder sehr stark. Ebenso blockieren die Hinterreifen eher, was besonders bei Pitstops unter Grün sehr ärgerlich enden kann. Ebenso wird der Wagen dadurch instabiler. Während die Front etwas schneller fahren und einlenken will, möchte nun das Heck langsamer werden und gerade aus fahren. Auch das kann dazu führen, dass der Wagen sich besser in den Turn dreht. Aber ebenso kann das auch direkt in einem Unforced enden.

Im Fazit sollte man die Bremse also an den eigenen Fahrstil anpassen und damit so weit, wie fahrbar hinten haben. Sobald die Hinterachse beim Entry dazu führt, dass der Wagen sich dreht, sollte die BB wieder ein Stück nach vorne, um diesen Effekt zu unterbinden. Ebenso sollte man nicht vergessen, dass sich die Reifen und damit die Balance des Autos innerhalb eines Stints ändert. Es schadet also nicht, wenn man dem entgegen wirkt und die BB immer wieder anpasst. Auch zum Pitstop empfiehlt es sich die BB weiter nach vorne zu stellen, um einen Dreher vor der Pitlane zu vermeiden. Aber auch hier gilt: testen, testen, testen. Den 'idealen Wert' gibt es nicht und ändert sich je nach Fahrstil.

VO Chronicles - Wo bitte steht geschrieben...

Auch heute schauen wir uns Mal wieder einen Teil der VO Chronik an, den von den aktiven Fahrern wohl kaum noch jemand kennt. Anfang 2002 gab es eine teils hitzige, teils sehr unterhaltsame Regel-Diskussion. Ja, auch das gehört seit den Anfangstagen einfach zur VO dazu.

Auslöser war Thorsten Kleyboldt, der überleitend vom Thread-Titel direkt im Text eine simple Frage gestellt und sie mit drei '?' unterstützt hat. Denn wo bitte steht geschrieben, dass bei Rennsperre ein Provi automatisch gesetzt wird?

Der Hintergrund: Thorsten war in Watkins Glen gesperrt und zum damaligen Zeitpunkt gab es für eine Rennsperre nicht 0 Punkte, sondern einen 'unfreiwilligen Provisional'. Dadurch hat sich Thorsten in Watkins Glen die Punkte des zehntplazierten bekommen, da nur neun Fahrer anwesend waren. Es war zudem das Rennen mit den wenigsten Fahrern, also dem besten Provisional, den man nehmen könnte.

Aber gut, darum ging es ja auch gar nicht. Sondern ein treffendes 'Ich frag mich, bei welchem Saufgelage die Regeln entstanden sind' ein paar Beiträge später bringt es eher auf den Punkt. Natürlich wurde auch den Rennleitern an den Kopf geworfen, dass die Regeln eh so ausgelegt werden, wie sie gerade passen. Natürlich hat der Fahrer, von dem das Zitat stammt, auch gleich noch die Liga verlassen, nachdem er vorher über die 'Missstände hinweg gesehen hat'.

16 Jahre später, sollte man also einsehen, dass 'die Liga ihre Ernsthaftigkeit' verloren hat und das ganze wohl eh nie etwas wird. ;-)

Oder eher, dass sich manche Sachen wohl nie ändern. Immerhin kennt am Ende wohl doch jeder von uns eine solche Diskussion hier.

Ok, was danach passierte ist dann doch lange nicht mehr vorgekommen. Beiträge wie 'heyho HTF is BTW? :D bye' haben die zweite Hälfte des Threads gefüllt und so ziemlich alle abschweifen lassen. Darauf ein 'BTW RTFM ASAP'!

Track Spotting - Kansas Speedway

Kansas ist eine der neueren Strecken der NASCAR und wurde erst 2001 gebaut. In der VO wurden daher auch 'nur' 40 Rennen hier gefahren, Volker Hackmann und Steffen Nobis haben dabei mit jeweils 4 Siegen die meisten Erfolge gefeiert. Insgesamt gab es schon 25 verschiedene Gewinner, so dass im Prinzip jedes zweite Rennen jemand anderes ganz vorne steht.

Die Strecke wäre dabei fast in der Missouri-Gegend entstanden, Kansas hatte jedoch die besseren finanziellen Mittel. Die ehemaligen Landbesitzer haben sich jedoch stark mit der International Speedway Corporation (dem Streckenbesitzer) gestritten, so dass man nicht schon ein Jahr früher fertig wurde. Zugleich siedelte sich aber sehr viel Gewerbe um die Strecke an, so dass der Kurs ca. $240 Millionen jährlich in die Staatskasse spült und über 5000 Arbeitsplätze geschaffen wurden.

Seit 2012 gibt es zudem ein Hotel, von dem aus man einen perfekten Blick auf Turn 2 hat, das zugleich als Casino fungiert. Die Touristen kommen jedoch nicht nur zu den Rennen, sondern 440.000 Menschen tummeln sich hier über das gesamte Jahr verteilt. Das 'Hollywood Casino' ist zudem bis 2020 der Hauptsponsor des gleichnamigen Hollywood Casino 400.

Kansas bietet zudem eine Bleuchtung für Nachtrennen, die in der NASCAR jedoch vorerst nicht genutzt wurde. Diese wurde 2011 gebaut, um bei schlechtem Wetter in die Abendstunden ausweichen zu können. Erst seit 2014 gibt es das Nachtrennen im Frühling. Ebenso gibt es seit 2011 den Road Course im Infield, während das Banking progessiv 17-20 Grad wurde.

Und abschließend wohl so etwas wie ein Running Gag: Für die NASCAR ist der Kurs 1.5 Meilen lang, für die IndyCar Series 1.52 Meilen. Das American Royal BBQ, dass seit 2016 auf dem Gelände stattfindet, hat zum Glück keine eigenen Angaben...

Sling Shot - Hector Pereira (35 Jahre, Spanien)

Heute gucken wir uns Mal wieder einen Rookie etwas genauer an. Hector Pereira holte sich letzten Sonntag in Talladega mit P2 sein bisher bestes Ergebnis, nachdem er Mitte August in die VO eingestiegen und sieben Rennen gefahren ist.

Hector liebt SimRacing schon seit sehr vielen Jahren, ist aber erst 2014 zu iRacing gekommen. Dort fährt er aber weniger Oval, sondern viel mehr Road. Etwas mehr als ein Rennen pro Woche bestreitet er dabei auf Rundstrecken, doppelt so viele, wie im Oval.

Besonders 2016 war dabei sein Jahr, in dem er gleich 13 Siege und über 60 Top5 Ergebnisse feiern konnte. Im Oval hängt er dieser Statistik noch hinterher, da er in insgesamt 215 Rennen diese Werte noch nicht erreichen konnte.

Während er schon im Skip Barber 2k World Cup 2017 auf Platz 14 von 53 Startern fahren konnte, hängt das Oval dem leider noch leicht hinterher. In der VO Class A ist er im Moment noch 14. und zugleich zweitbester Rookie. Da er aber drei Rennen ausgelassen hat, ist sein Punkteschnitt sogar besser als vom besten Rookie Salva Lopez. Hätte Hector zudem mit diesem Punkteschnitt jedes Rennen bestrittet, wäre er sogar schon fünfter der Gesamtwertung. Auch wenn bisher schon eine Caution auf sein Konto ging und die Ergebnisse noch etwas unkonstant sind, so sollte man ihn dennoch auf der Rechnung für das vordere Mittelfeld haben.