Throwback Thursday - Historic Series 2007 @ South Boston

Auch diese Woche blicken wir in die Historic Series zurück, diesmal jedoch in das Jahr 2007, in der noch die Fahrzeuge der 70er Jahre genutzt wurden.

Schon in der Quali zeigte sich Jan Oeser sehr stark. Er holte sich die Pole vor Sven Colin Preukschat, Matthias Wien, Matthias Reinert und Thomas Nolden. Matthias Wien hielt es jedoch nicht lange auf seinem dritten Platz und er ging an Sven Colin vorbei.

Während Jan nun so langsam dem Feld davon fuhr, wurde die erste Gelbphase ausgelöst und es reihten sich Matthias Wien, Florian Schmelz und Gabriel Stöhr hinter ihm ein. Diese Reihenfolge blieb bis zu einem späteren Restart in der 70 Runde fast unverändert. Durch die Pitstops führte nun jedoch Thomas Nolden vor Yves Queisert, Jan Oeser und Patrick Ratajczak.

Thomas gab die Führung allerdings schon acht Runden später wieder an Jan ab, da er nicht unter gelb an der Pit war. Jan führte so wieder vor Florian, Gabriel Stöhr und Matthias. Jan war zwar der schnellste Fahrer, bog aber unabsichtlich in der 111. Runde in die Boxengasse ab und reihte sich erst als dritter wieder ein, während kurz darauf Gabriel seinen Wagen in der Mauer zerstörte.

Florian konnte sich nun recht lange auf dem ersten Platz bewähren, doch 60 Runden vor Schluss wurde er von Patrick Ratajczak kassiert. Es dauerte nun auch nicht mehr lange, bis Jan Oeser an den beiden vorbei war. Matthias Wien und Thomas Nolden konnten ihm schnell folgen.

Thomas ging bei 10 to go aber auch an Matthias vorbei und begann den sechs Sekunden Abstand von Jan zu verringern. Am Ende trennten die beiden nur noch 0,66 Sekunden, doch Jan konnte den ersten Platz bis ins Ziel retten. Vierter blieb Florian Schmelz, der zugleich letzter der Leadlap war.

VO Chronicles - Server-Probleme anno 2002

Wer glaubt, dass die Probleme in der VO im Online Sport etwas neues sind, der liegt wohl ziemlich falsch. Bereits 2002 gab es ein Rennen, das noch einmal wiederholt werden musste.

Am 9. Juni 2002 sollte eigentlich in der Open Series 1 das Rennen in Rockingham ausgetragen werden, dazu kam es jedoch nur teilweise. Der Server verabschiedete sich noch vor Rennende und schmiss damit gleich alle Fahrer aus dem Rennen.

Was folgte, war auch hier die Diskussion, was man in dieser Situation nun macht. Das Rennen ausfallen lassen? Das Rennen auf einen anderen Renntag verschieben, um es schnell nachzuholen? Das Rennen ans Saisonende schieben?

Die Lösung war damals jedoch viel einfacher gefunden. Da die Saison über 23 Rennen fast im 2-Wochen-Takt Sonntags ausgetragen wurde, hatte man direkt in der folgenden Woche einen Platz frei. Das Rennen wurde dort schließlich nachgeholt und es wurden Sonder-Provisionals für die Fahrer verteilt, die an diesem Tag nicht teilnehmen konnten.

Christian Prasuhn sollte sich schließlich die Pole holen, wurde aber trotz 57 Leadlaps nur siebter. Thomas Althaus schnappte sich dagegen den Sieg mit .25 Sekunden Vorsprung vor Bastian Schmidt. Während insgesamt 21 Fahrer diesen Termin wahr nehmen konnten, gehört als einziger Zeitzeuge Alexander Becker zu den sieben Fahrern, die den Sonder-Provisional in Anspruch genommen haben und nicht mit gefahren sind.

Die Meisterschaft wurde am Ende durch diesen Vorfall nicht beeinträchtigt. Bastian Schmidt holte sich vor Christian Prasuhn den Titel, während kein anderer mehr in Reichweite in Bezug auf die Punkte war. Wie man aber sieht, so gab es bereits vor fast 17 Jahren kleinere Probleme und auch damals wurden sie im Sinne der meisten Fahrer und der Meisterschaft gelöst.

Lost Tracks - Beltsville Speedway

Der .5 Meilen Short Track Beltsville Speedway in Maryland gehört zu den eher unbekannten Ovalen der Geschichte der NASCAR. 1964 wurde der Kurs als Beltsville-Washington Speedway erbaut und nur ein Jahr später eröffnet. Erst 19 Monate später hat man das 'Washington' aus dem Streckennamen gestrichen.

Bereits in den frühen Jahren wurden auf dem Banked Oval, neben den wöchentlichen Rennen Mittwochs, auch Nachtrennen am Freitag eingeführt. Dort fuhren Modified Stock Cars, sowie andere kleinere Serien der NASCAR. Daneben gab es auch in der Grand National Series (dem ehemaligen Cup) zehn Rennen hier, unter denen das Beltsville 300 das Highlight darstellen sollte.

1978 hatte der Prince George County, in dem die Strecke liegt, jedoch ein Gesetz zur Lärmverringerung erlassen, durch das Rennen unmöglich wurden. Es wurde zwar eine Wand zur Geräuschdämmung um den Kurs gebaut und die Fahrzeuge mussten sogar mit Schalldämpfern an den Start, dies reichte jedoch nicht aus.

Der Kurs musste schließlich geschlossen werden und wurde später auch vollständig abgerissen. Heute steht die Capitol Technology University auf dem ehemaligen Gelände und eine Rückkehr des Beltsville Speedway ist denkbar ausgeschlossen. Das 1968er Beltsville 300 zeigte dagegen, welcher Sport in der alten Ära der NASCAR geboten wurde. Richard Petty, der von der Pole aus das Rennen dominierte, musste nach 158 von 300 Runden dagegen das Rennen mit einem Motorschaden beenden, während Bobby Isaac nach 231 Runden die Führung von David Pearson übernahm. Pearson holte sich nur 12 Runden später die Führung zurück und brannte ab da regelrecht ein Feuerwerk ab. Pearson benötigte am Ende etwas mehr als zwei Stunden, um Isaac mit über einer Runde Vorsprung zu schlagen.

Pitstop - Die richtige Einstellung - Teil II

Am 06.02. haben wir uns bereits mit unserem 'Arbeitsplatz' und insbesondere dem Sitz, dem Lenkrad und zum Teil mit den Füßen, bzw. den Pedalen beschäftigt. Heute gucken wir uns die weiteren Faktoren an und steigen dabei noch einmal bei den Pedalen ein.

Was auch vergessen wird, ist die Dead Zone der Pedale. Die Füße sollten dauerhaft auf Gas und Bremse liegen. Dadurch kann man schneller reagieren und mit einer Dead Zone entsteht kein ungewollter Input. Ob man dabei mit dem Hacken auf der Basis der Pedale ruht oder weiterhin der Stellung bleibt, um mit dem Ballen direkt das Pedal zu bedienen, obliegt dabei jedem selber. Hier gilt es die für einen angenehmere Position zu nutzen. Natürlich kann für den linken Fuß auch das Kupplungspedal zum 'ablegen' genutzt werden und ebenso sollte es jedem klar sein, dass sich die Pedale beim Fahren unter keinen Umständen bewegen sollten.

Bleibt noch der Monitor, bzw. die Monitore. Die Mitte des Bildes sollte zentral vor einem auf Augenhöhe sein. Zudem sollten die Monitore so dicht wie möglich hinter dem Lenkrad stehen, ohne dass es sich unangenehm für die Augen anfühlt. Danach sollte man den Abstand zwischen Augen und Monitor messen und mithilfe eines Field-Of-View Generator den richtigen Wert für das FOV ermitteln. Diesen Wert kann man zwar ein wenig anpassen, allerdings ist das eher nicht zu empfehlen. Die Generatoren berechnen das FOV so, dass das Gehirn bei der eigenen Sitzposition alles dort erwartet, wo es dann auch dargestellt wird. Und das erzeugt mehr Feingefühl und schließlich auch ein besseres und schnelleres Fahren.

Wenn man dadurch nicht mehr den Spiegel im Fahrzeug sieht, sollte man lieber den virtuellen Spiegel nutzen. Ebenso ist es dabei normal, dass das eigene Lenkrad das virtuelle Armaturenbrett überlagert. In der Regel kann man jedoch noch alle wichtigen Informationen sehen und nur unwichtiges wird dadurch verdeckt.

Abschließend wollen wir uns jetzt noch einmal dem eigenen Körper widmen. Man sollte entspannt und angenehm sitzen. Das überträgt sich schließlich auch in die Fahrweise. Wer sich dagegen ins Lenkrad 'verbeißt', wird nicht nur schmerzen in den Handgelenken und Ellenbogen bekommen, sondern auch viel zu aggressiv fahren. Gleichzeitig wird das Feingefühl in den Händen schlechter und somit die Rundenzeit. Doch es gibt auch noch andere Punkte, die man nicht verkrampfen sollte. Der Bauch, die Oberschenkel und sogar das Gebiss neigen gerne dazu angespannt zu sein. Auch hier sollte man auf die eigene Haltung achten und versuchen entspannt zu bleiben.

So werden längere Rennen nicht anstrengend, mein behält einen kühlen Kopf und deutlich mehr Gefühl in Händen und Füßen. Und dann klappt es auch mit guten und konstanten Zeiten, sowie angenehmen Rennen.