Throwback Thursday - Truck Series 2009 @ Atlanta Motor Speedway

Atlanta, das ist die Heimat von Coca Cola, UPS, CNN. Der Austragungsort der Sommerspiele 1996 und der Geburtsort von Martin Luther King. Aber am 18. März 2009 war es der Spielplatz von 24 Fahrern in ihren Trucks.

Auf der Pole stand Conrad W. vor Laurenz Sproß, Gabriel Stöhr und Ronny Lafere.

Bereits nach wenigen Runden konnte sich Laurenz vor Conrad setzen, einzig Gabriel konnte dem Duo folgen. Mit einigen Sekunden Abstand folgte das Feld angeführt von Ricardo Krause. In der 8. von 130 Runden kam es zu einem Harzvorland-internen Vorfall. Marcel Dietrich verlor im Turn sein Heck und Thomas Nolden hatte keine Chance zu reagieren, genauso ging es Danilo Strathausen, der am Heck von Thomas klebte. (Anmerkung der Redaktion: Die drei haben zur damaligen Zeit nur wenige Kilometer von einander gewohnt)

Den Restart führte Laurenz an, doch die Führung hielt nicht lange und er wurde bis auf Platz 4 durchgereicht. Maik Steinicke schickte sich an Platz 1 zu erkämpfen. So ging er problemlos an Gabriel und später auch an Conrad vorbei.

In Runde 22 kam es zu einem ungewöhnlichen Unfall. Matthias Reinert ignorierte den ihn innen überholenden Adrian Heinrich und es kam zum Unfall. Später behauptete Matthias, dass er keinen Spotter gehört habe. Adrian allerdings war überdeutlich im Rückspiegel zu sehen. Warum daraus am Ende ein Rennunfall wurde bleibt da wohl ein Rätsel.

Sven Colin Preukschat, ebenfalls ein Disconnect-Opfer, führte das Rennen indirekt an. Zwar war er eine Runde zurück, doch er hatte nach eigener Aussage das schnellste Auto im Feld. Zum Vorteil seines Teamkollegen Florian Schmelz, der somit als Leader Unterstützung hatte.

Später hatte Sven Colin sogar die Chance sich zurückzurunden und wieder regulär im Feld um Positionen zu kämpfen, doch dies klappte nur bis Runde 111. Ronny Lafere nahm ihm die Chance mehr als Platz 15 zu erreichen. Ebenfalls keine Chance mehr auf einen Sieg hatten Laurenz und Gabriel, beide durch eine Black Flag wegen Überholen unter Gelb bestraft.

Somit machten Maik und Florian den Sieg unter sich aus, bei dem Maik die Nase vorn hatte.

VO Chronicles - Haupt-Festplatte tot, was nun?

Wer allein bei dem Titel der heutigen Ausgabe schon lachen musste, der gehört definitiv zum alten Eisen der VO. Doch beginnen wir ganz vorne, damit auch jeder etwas zum Schmunzeln hat.

Am 23. November 2005 wurde der Thread 'Haupt-Festplatte tot, was nun?' von Florian S. (Name der Redaktion und wohl einigen hier gut bekannt) gestartet. Schon zu Beginn hat er selber festgestellt, dass er gar nicht verraten sollte, warum die Festplatte nicht mehr funktionsfähig war, da ihm schon die Kommentare darauf blühten. Schließlich ging es ihm eigentlich darum, die Daten dieser Festplatte noch irgendwie zu retten und nicht im Daten-Nirwana verschwinden zu lassen.

Es dauerte aber zum Glück nur gut eine halbe Stunde, bis er doch mit der Sprache raus rückte. Er wollte testen, wie laut die Festplatte im laufenden Betrieb wirklich ist und hat diese dafür mehrfach im laufenden Betrieb am PC an- und abgesteckt. Natürlich hat es dabei die Festplatte erwischt und sie schließlich 'gekillt'.

Während danach noch ein paar hilfreiche Tipps kamen, driftete das Thema nun fortan eher ab. So wurde ihm ein Feuerlöscher für die Zukunft empfohlen und dringlich von einem Lötkolben abgeraten. Mal abgesehen von einiger Schadenfreude.

Doch um das Thema abzurunden: Florian hat sich eine baugleiche Festplatte besorgt, die defekte Elektronik getauscht. Leider wollte die Festplatte einfach nicht mehr funktionieren und damit endet diese Geschichte dann doch etwas traurig. Obwohl die Witze über diesen Vorfall bis heute nicht aufgehört haben. ;-)

Im Übrigen wurde der Thread am 16. September 2006 reaktiviert. Erneut von Florian, erneut ging es um eine Festplatte. Er hatte jedoch aus seinem Fehler gelernt und diesmal den PC ausgemacht, bevor er die Festplatte abgesteckt hatte.

Pitstop - Fahrfehler

Um eine perfekte Runde zu absolvieren, benötigt es in der Theorie nur zwei Dinge: Den vollen Grip der Reifen nutzen und dabei so viel Geschwindigkeit, wie möglich, zu haben. Und dennoch ist genau diese Kombination alles andere als einfach und so werden gerne Fehler gemacht.

Es wird dabei nur zu gerne in eine langsame Kurve zu schnell und in eine schnelle Kurve zu langsam gefahren. Besonders das zu späte Bremsen und die zu geringe Geschwindigkeit aus dem Turn heraus sind hier die großen Probleme. Zudem wird der Bremsvorgang nicht vom Einlenken getrennt.

Wenn man an diesen Fehlern bewusst arbeitet und die 'Basics' verinnerlicht, wird man zudem in der Regel im ersten Moment langsamer und gibt eine Umstellung des Fahrstils auf. Wenn man jedoch weiter trainieren würde, dann würde sich aber schon bald eine deutliche Verbesserung zum ursprünglichen Fahrstil einstellen. Man muss sich also über eigenen Fehler im Fahrstil bewusst werden und daran auch ernsthaft arbeiten, um einen Erfolg verbuchen zu können.

Im ersten Schritt muss man die Turns verstehen. Der schnellste Weg durch eine Kurve ist auf dem weitesten Radius, der möglich ist. Dadurch nimmt man der Kurve ihre 'enge' und kann mit mehr Geschwindigkeit hindurch. Diese Geschwindigkeit braucht man zwar auch in der Kurve, aber umso mehr auf der folgenden Geraden. Dabei gibt es aber keine Faustformel, die für alle Kurven klappt. Mal wird eine Kurve gegen Ende enger, mal weiter. Mal ist das Banking innen weniger, mal genauso stark, wie außen. Mal ist der Grip innen zu finden, mal außen. Und dazu kommt, dass eine längere Gerade hinter einer Kurve auch mehr Ausgangsgeschwindigkeit aus dem Turn braucht. Hier gilt es je nach Kurve den richtigen Kompromiss zu finden. Um diese Linie zu finden, sollte man in den Public Sessions trainieren. Hier kann man eigene Erfahrungen sammeln und zugleich bei den anderen Fahrern schauen, wie diese die Turns fahren.

Des Weiteren ist das Limit des Grips entscheidend. Sobald das Fahrzeug nicht mehr genau auf der Linie fährt, die man selber ansteuert, hat man das Limit überschritten. Es gilt also so nah, wie möglich, an genau diesen Punkt zu kommen. Ansonsten wird der Wagen tight (die Vorderachse hat zu wenig Grip) oder gar loose (die Hinterachse hat zu wenig Grip). Und das bringt uns zu einem Spruch, der unabhängig vom Oval oder Road Course seine Gültigkeit findet: 'Slow in, fast out'.

Um entsprechend zu verlangsamen, um nicht zu schnell in eine Kurve zu fahren, sollte man natürlich spät, aber nicht zu spät bremsen. Dabei kommt es auch immer wieder vor, dass man sehr hart Verzögern muss. Da ein Reifen nur begrenzt Grip hat, würde Einlenken beim Bremsen etwas von diesem Grip 'klauen'. Dies kann man vermeiden, indem man erst bremst und dann lenkt. Somit erhöht sich der Grip für den Bremsvorgang und man kann später bremsen. Dieser Vorgang geht zwar auch zusammen, dazu braucht es aber einen Fahrstil, den wir an anderer Stelle unter die Lupe nehmen werden. Es ist vorher wichtig das Limit des Grips kennen zu lernen und so hart zu bremsen, wie nötig, aber ohne ein Rad zum Stillstand zu bringen. Mit dem Einlenkpunkt sollte die Bremse wieder langsam gelöst werden und der stärkste Lenkradeinschlag sollte am idealen Scheitelpunkt stattfinden.

Danach wird die Lenkung wieder etwas geöffnet und langsam, aber stetig mehr Geschwindigkeit aufgebaut. Und hier kommen wir zum zweiten schlauen Spruch, der aber ebenso allgemeingültig ist: 'Es wird nicht gelupft, wenn es die Strecke nicht erfordert'. Wenn man sich einmal entschieden hat, aufs Gas zu gehen, sollte man dies immer weiter und natürlich nicht zu stark mit einmal machen. Gibt man zu viel Gas, wird der Wagen tight und man muss Lupfen, um nicht in der Mauer zu landen. Das kostet Geschwindigkeit, Zeit und Schwung in dem Moment und auf der kompletten folgenden Geraden. Die Gerade ist dabei im Oval genauso wichtig, wie die Kurve. Man braucht so viel Geschwindigkeit, wie es nur möglich ist. Daher sollte man lieber etwas vorsichtiger beschleunigen, um somit im Nachhinein mehr Geschwindigkeit aufbauen zu können.

Aber auch hier: Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Es hilft diese Grundsätze zu verinnerlichen, zu trainieren, die eigene Fahrweise zu analysieren und danach noch einmal von vorne zu beginnen. Ohne stetiges Training und Verständnis der eigenen Linie kann man sich nicht verbessern. Es ist daher empfehlenswert sich das Replay der eigenen Runden anzuschauen und mit den Grundsätzen hier so lange zu vergleichen, bis es passt. Dann wird die Rundenzeit schneller und der Reifenverschleiß geringer.

Lost Tracks - Ascot Park

Der Ascot Park in Gardena, Kalifornien wurde bereits 1957 als .4 und .5 Meilen Dirt Oval eröffnet und hieß ursprünglich Los Angeles Speedway. Obwohl die Strecke dabei nur 7.500 Zuschauern einen Platz bieten konnte, hatte sie damals den gleichen Stellenwert wie der Ontario Motor Speedway oder der Riverside International Raceway.

Der Kurs zeichnete sich dabei durch seine engen Kurven und relativ langen Geraden aus, während der Lehm viel Grip geboten hat. Der Kurs wurde zudem, neben Sprint Cars, auch für Motorräder genutzt und war in 'Gone in 60 Seconds', 'A Very Brady Christmas' und 'CHiPs' Drehort.

Zwischen 1957 und 1961 war auch die NASCAR mit dem damaligen Cup vor Ort. Dabei wurden zwei Rennen auf dem .5 Meilen Oval ausgetragen und ein 500 Meilen Rennen auf dem .4 Meilen Oval. Im letzten Rennen überrundete Eddie Gray sogar das gesamte Feld, um zum Sieg zu fahren.

Spätestens 1966 wurde der Kurs in den USA bekannt, da Evel Knievel hier zum ersten Mal im Fernsehen über 15 Fahrzeuge gesprungen ist. Während die NASCAR nicht mehr zu Besuch kam, wurde der Kurs jedoch in der Midget-Szene ein beliebter Platz und trug dort über 5.000 Hauptrennen aus. Der 50. Turkey Night Grand Prix für USAC Midget Cars wurde schließlich das letzte Rennen, bevor 1990 die Anlage geschlossen wurde.

Im Anschluss sollte eigentlich eine Renovierung folgen, diese wurde jedoch durch finanzielle Probleme nie abgeschlossen. Das Gelände musste verkauft werden und wurde schließlich für ein Industriegebiet dem Erdboden gleich gemacht.