Throwback Thursday - MNOS 2007 @ Texas Motor Speedway

Volker Hackmann ging als erster ins Rennen, gefolgt von Volyka Csaba, Marco Rajan und Thomas Radtke. Marco verlor schnell Boden, während Thomas sich nach einigen Runden sogar Volyka schnappen konnte. Die Reihenfolge an der Spitze blieb jedoch wie eingefroren und erst beim Restart in der 58. Runde bot sich ein anderes Bild. Volker führte zwar immer noch vor Thomas, aber dahinter waren nun Martin Kolibal und Dennis Hirschka. Es folgte jedoch noch im gleichen Moment die nächste Gelbphase.

Beim zweiten Versuch war Andreas Neckel neuer Dritter, während Dennis immer noch Vierter war. In den nächsten 20 Runden fuhr Andreas auf den zweiten Rang vor, während Michael Hamann unterdessen neuer Vierter war.

Bei einem weiteren Neustart in der 105. Runde führte weiterhind Volker vor Andreas, aber Volyka war wieder auf dem dritten Platz, während Thomas nur noch vierter war.

Es dauerte gut 30 Runden, bis Volyka und Thomas sich Andreas schnappen konnten, doch in der 147. Runde wurde ein unglaublicher Beweis gesichtet: Volker Hackmann ist menschlich! Er wurde Ausgangs T4 loose und musste durch das Infield fahren, so dass Volyka und Thomas problemlos auf P1 und P2 vor konnten. Vielleicht wollte Volker aber auch nur etwas Spannung in das Rennen bringen. ;-)

Volker ging nur eine Runde später wieder an Thomas vorbei, jedoch beim Versuch auch an Volyka vorbei zu kommen der nächste ungewöhnliche Moment: Volker und Volyka kollidieren. Doch während Volker weiter fährt, als wäre nix gewesen, stand Volyka rückwärts neben der Mauer und musste wieder von hinten versuchen Plätze zu gewinnen.

Im Endspurt ins Ziel konnte sich Andreas Neckel noch den zweiten Platz von Thomas Radtke abknöpfen, doch Volker Hackmann fuhr ungefährdet den Sieg nach Hause. Die Top5 wurden durch Michael Hamann und Christoph Kiel abgerundet, Volyka Csaba wurde noch siebter.

The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Die Fahrprüfung

Viele Freunde und Frauen halten dies für ein Gerücht, doch es ist Tatsache: Heinz-Dieter Mäscher war auch mal jung. Was er da so alles getrieben hat, dies möchte er den geneigten Lesern natürlich nicht vorenthalten. Hier ein kleiner Schwank aus seiner Jugend, als er sich das erste Mal als Stock Car Pilot versuchte:

Endlich. Nach fast 12-monatiger, langweiliger Theorieprüfung geht's endlich an die Praxis! Der Fahrlehrer ist auch schon gespannt, genau wie ich. Er meint nämlich, da ich in der Theorie ja wohl nicht so ein Ass sei, dass er ein genaues Auge auf mich werfen müsse. Pah! Wenn der wüsste! Ich hab einen Fairplay Index von 243.5 und das auf SS, SW und ST. Aber irgendwie schien ihn das etwas zu verunsichern, als ich ihm das vor Fahrtbeginn doch noch anvertraute. Kack Noob!

Naja, schwamm drüber. Ab in die Kiste. Doch als ich aus dem Büro trat und wir auf dem Hinterhof den Wagen inspizierten, bekam ich zunächst einen kleinen Schreck. Der Wagen sah etwas ungewohnt aus. Aber damit sollte ich schon zu recht kommen. Der Fahrlehrer fragte mich noch, ob was mit dem Wagen nicht stimme. Ich versuchte ihn aufzuklären, besann mich aber nach einiger Zeit und merkwürdigen Blicken des Fahrlehrers eines besseren und lies es bleiben.

So schwang ich mich gekonnt durch das offene Fenster (es war ein lauer Sommertag) und wartete darauf das mich der Fahrlehrer anschallte, doch der saß schon direkt neben mir. Ich schaute wohl etwas verdutzt, da er mich darauf ansprach und daraufhin auch fragte, warum ich denn nicht die Tür nutzte. "Tür? Seit wann gibt's in Stock Cars Türen?" sagte ich nur verblüfft. Der Lehrer schwieg.

"Nun gut, dann starten wir mal den Motor", sagte der Fahrlehrer mit leicht rauchiger Stimme. "Ein bisschen schwach", dachte ich, aber ich sagte mir einfach, das sei die Rheinländische Art "Start Your Engines" zu sagen. "Langsam los fahren und dabei den Blick in die Spiegel nicht vergessen", ertönte es wieder von der mir unbekannten Beifahrerseite. Moment, sagte er "die" Spiegel? Ich vergewisserte mich, tatsächlich! War doch sogar außen rechts ein komischer, kleiner Spiegel angeklebt. Und innen? Was soll ich denn mit diesem kleinen Kinderrückspiegel anfangen? Wo ist mein riesengroßer Innenspiegel? Man, nun hatte ich aber wirklich bald den Kaffee auf. Türen, Seitenspiegel, keine Anschall-Hilfe und dann so einen Kinderkackrückspiegel. Wer soll denn damit fahren?

Ich kochte. Der Fahrlehrer versuchte mich zu beruhigen. "Fahren Sie mal los". Gut, ruhig Blut dachte ich mir, ich fahre erstmal los. Den ersten Gang reingeknallt und dann erstmal los rollen. Na das ging doch gut. Doch irgendwann tönte es wieder von meiner geliebten Beifahrerseite: "Jetzt schalten Sie auch mal in den fünften Gang".

Und wie das weiter ging, berichte Ich beim nächsten Mal.

Euer Heinz-Dieter Mäscher

Lost Tracks - Portland Speedway

Der Portland Speedway war ein .5 Meilen Oval in Portland, Oregon und bereits 1924 erbaut. Zu Beginn war die Strecke noch ein 5/8 Meilen Dirt Oval, auf dem etliche Rennserien vor dem zweiten Weltkrieg unterwegs waren.

1946 wurde die Strecke asphaltiert und auf eine halbe Meile reduziert. Ab 1971 war schließlich auch die NASCAR auf der Strecke, bevor der Kurs 1984 von der NASCAR sanktioniert wurde. Darunter waren zwischen 1995 und 1998 vier Rennen der Truck Series.

Das letzte Rennen auf dem asphaltierten Kurs sollte schließlich am 30. Juli 2000 ausgetragen werden, ein Jahr später wechselte man noch einmal auf ein Dirt Oval, um in der World of Outlaws das wirklich letzte Rennen auszutragen. Die Strecke wurde danach abgerissen und ist heute kaum noch zu erkennen, seit einigen Jahren plant man aber den Bau eines neuen Portland Speedway.

Pitstop - Turn 1

'In der ersten Kurve kann man kein Rennen gewinnen, aber sehr wohl verlieren.' Ein alter, aber weiser Spruch. Wer die erste Kurve in einem Rennen überlebt, der hat ungleich höhere Chancen ein gutes Ergebnis einzufahren. Dabei hat das sehr wenig mit Glück zu tun.

Wenn man alleine fährt, schaut man instinktiv dahin, wo man hin fahren will. Sobald jedoch um einen herum Fahrzeuge sind, vergisst man dies schnell. Gerade beim Start schaut man eher wo die anderen sind oder konzentriert sich auf einen Unfall. Und das ist ein entscheidender Fehler. Auch hier muss man im Blick behalten wo man gerade fährt und wo man hin will. Alles andere ist so wenig empfehlenswert, wie im Straßenverkehr in den Gegenverkehr zu starren.

Daneben sollte man möglichst die Mitte des Kurses vermeiden. Links und rechts gibt es mehr Möglichkeiten zum Ausweichen, falls doch etwas schief geht. In der Mitte kann man meist nix machen.

Es geht dabei aber nicht darum, dass man so defensiv, wie möglich, durch Turn 1 fährt. Man sollte dagegen zwar diszipliniert und mit Übersicht fahren, aber auch so, dass man seine Position hält. Jedoch sollte man immer auf die anderen Fahrer reagieren können, falls diese Fahrfehler haben. Das klappt dabei am Besten, wenn man dabei keine hektischen Bewegungen macht oder zu aggressiv fährt.

Und hat man die ersten Kurven überlebt, kann man immer noch in Ruhe sein eigenes Rennen fahren und um Positionen kämpfen.