The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Die Fahrprüfung

Was bisher geschah: Heinz-Dieter war auf der Autobahn unterwegs und setzte nach einem Bump zum Überholen eines Twingo an.

Ich hörte den Fahrlehrer nur noch "Schulterblick" und so was wie "Blinker" brüllen. Ich überlegte gerade noch, was er damit meinte und schon merkte ich, wie mich etwas am linken Quarter Panel streifte. Urplötzlich drehte sich der Wagen Richtung Insidewall. Ich versuchte noch Gegenzulenken und per Tailbrake den Wagen wieder in die Spur zu bekommen, doch ich schaffte es nicht mehr.

Der Wagen schlug heftig ein, drehte sich dann durch den Schub des Hintermannes und taumelte weiter um die eigene Achse. Ich sah nur teilweise, wie weitere Fahrzeuge in die Unfallstelle krachten. Oha, mein erstes Rennen und gleich ein Big One. Aber was fährt der Ochse mir auch ins Heck. Mein Spotter sagte mir ja nichts...

Als der Wagen endgültig zum Stehen gekommen war, sah ich das ganze Ausmaß. Mindestens zehn Wagen waren involviert. Direkt vor mir stand das Wrack vom Kenwood Team, daneben der Wagen vom Rühmann Sanitär Team. Hinter mir sah ich wie sich gerade der Fahrer aus einem Truck zwängte. Fuhr der etwa auch mit oder hat´s das Sicherheits-Team auch erwischt?

Kurz darauf erschien schon das Pace-Car in einer modisch grün-weißen Lackierung (jaja, damals, als euer Heinz-Dieter noch jung war, waren die noch nicht blau-silber). Anscheinend hat´s auch einige mit Verletzungen erwischt, denn schon kam der Wagen aus dem Medical Center und transportierte einige ab. Die hatten wohl das HANS nicht an, verdammte Leichtsinnigkeit. Ich dachte das wäre Pflicht?!

Mein Fahrlehrer neben mir hatte unterdessen übrigens einen Nervenzusammenbruch. Wie kann man als solch labiler Mensch nur diesen Job machen? War doch nur ein leichter Crash. Einmal mit einem Lappen drüber polieren und schon ist der Wagen wieder Tipp-Topp. 

2 Wochen später klingelte bei mir die Rennleitung, angeblich hätte ich den Unfall ausgelöst. Ich habe direkt Protest eingelegt, doch so ein alter Graus an Mann entschied gegen mich. So hatte ich direkt nach meinem Rookie Debüt meine Lizenz verloren. In dieser verdammten Serie fahr ich nie wieder. Fahr ich eben mit den Trucks...

Euer Heinz-Dieter Mäscher

Lost Tracks - Memphis International Raceway

Der Memphis Int. Raceway liegt in der Nähe von Millington, Tennesse und ist, im Gegensatz zu den meisten Strecken dieser Kategorie, nicht geschlossen. Er wird jedoch nicht mehr von der NASCAR genutzt.

Die Anlage wurde 1987 zusammen mit einem Drag Strip und einem 1.8 Meilen Road Course eröffnet. Erst 1998 sollte das 3/4 Meilen Oval folgen, auf dem die Xfinitiy und die Truck Series bis 2009 aktiv waren. Der Neubau folgte, nachdem die Grand Prix Association of Long Beach die Strecke aufgekauft hatte und sollte auch einen neuen Dirt Track mit sich bringen.

Aber die Strecke sollte auch schwere Zeiten durchleben. 2009 wurde jeglicher Rennbetrieb eingestellt, bevor 2011 mit einem neuen Investor der alte Komplex neu aufgebaut wurde. Ab 2013 kam schließlich wieder der Aufschwung und auch die NASCAR war zumindest namentlich vertreten. Rusty Wallace startete sein Driving Experience Programm, während auch die ARCA zurück an die Strecke kam und das Memphis 250 wieder austragen sollte.

Das offizielle Comeback der NASCAR sollte 2017 folgen, seit dem fährt die K&N Pro Series wieder auf dem Kurs. Planungen, ob höhere Serien wieder zurück kommen, sind bisher nicht bekannt.

Track Spotting - Texas Motor Speedway

Texas, Atlanta und Charlotte haben ein sehr ähnliches Layout und dennoch unterscheidet sich jede Strecke auf seine Art und Weise voneinander.

1997 kam Texas in den Kalender der NASCAR, indem man (wie bereits in der insideDaily 52/18 erwähnt) North Wilkesboro geschlossen hat. Das zweite North Wilkesboro Rennen ging dagegen an New Hampshire, so dass man noch einen weiteren Termin für Texas' zweites Rennen finden wollte. Dafür wurde schließlich auch North Carolinas Rockingham aus dem Kalender entfernt.

Noch während der Bauzeit hieß das Gelände übrigens 'Texas International Speedway', jedoch hatte schon ein Short Track namens 'Texas Thunder Speedway' diese Namensrechte. Somit wurde das übliche 'Motor Speedway' angehangen, was aber auch nicht mit dem 'Texas World Speedway' zu verwechseln ist. Da muss man doch echt zugeben, wie fantasievoll Texaner sind.

Bereits 1998 gab es die ersten Überarbeitungen an der Strecke, 2002 musste erneut neuer Asphalt aufgelegt werden. Darauf war Texas der schnellste Kurs der NASCAR, auf der es keine Restrictor Plates gab. Dieser griffige Asphalt hat aber schnell gelitten und so ist Atlanta wieder schneller geworden. 2011 hat man schließlich zum ersten Mal ein Nachtrennen in Texas in den Kalender der Cup Series aufgenommen, während gleichzeitig der Apron wieder neuen Belag bekam. 2014 hatte man schließlich die größte HD-Videoleinwand der Welt aufgebaut und den liebevollen Namen 'Big Hoss' (zu deutsch: Großer Bulle) gegeben. In Texas ist ja alles größer und so misst diese Leinwand stolze 66x29 Meter. Gleichzeitig wurden aber auch für die Sitzplätze auf der Gegengeraden keine Tickets mehr verkauft.

Texas hätte zudem fast das schnellste CART Rennen gehabt. Beim Training zum Rennen 2001 waren die Fahrzeuge deutlich über 230 mph schnell, die Fahrer mussten dadurch aber über 5 G Fliehkräfte aushalten. Zur Folge beschwerte sich fast das gesamte Feld über Übelkeit, so dass man aus Angst vor einem Blackout eines Fahrers das Rennen kurzfristig absagte. Die Geschwindigkeiten ohne Draft waren im Schnitt selbst 10 mph schneller, als in der IRL mit Draft. Im Rennen hätte man somit knapp an der Grenze zu 400 km/h gekratzt.

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Das heutige Thema: Die Fahrprüfung

Was bisher geschah: Heinz-Dieter war im Auto und sollte die Praxis lernen. Der Fahrerlehrer sagte ihm darauf in den fünften Gang zu schalten.

Wie bitte? Fünften? "Seit wann gibt es hier fünf Gänge?". "Nun, schon immer", antwortete der Lehrer. "Bei mir gibt's nur vier Gänge, so passt mein Setup ja gar nicht", konterte ich. "Ach, Sie haben bereits ein Automobil?", so der Fahrlerer. "Aber klar, sogar selbst bemalt!" "Interessant. Dann scheinen Sie sich ja schon etwas auszukennen. Dann fahren wir mal auf die Autobahn."

Na endlich. Es geht auf den Track. Endlich Flatout! Sofort gab ich Gas, nutzte sogar den mir unbekannten fünften Gang und fuhr Richtung Auffahrt. Dieser sah zwar nicht ganz wie der mir bekannte Apron aus, aber gut, Deutschland ist halt etwas anders. Doch irgendwie passierte nichts, nervös schaute ich zu meinem Fahrlehrer hinüber, der auch schon etwas irritiert schaute, warum ich denn nicht vom Standstreifen endlich auf die Fahrbahn fuhr. 

Ungeduldig fragte ich: "Wann kann ich denn endlich mergen?"

"Bitte was?", fragte der Kerl schon wieder verdutzt. Was ist denn das für ein Spotter? "Fahren Sie bitte endlich auf die Fahrbahn und vergessen Sie 'das Zeichen' nicht." Richtig, auf SSW muss man ja Spurwechsel ankündigen. Ich streckte also die Hand aus dem Fenster und wedelte mit dem Arm um darzustellen, dass ich nun Inside merge. Zunächst stellte ich erschrocken fest, dass das überhaupt möglich ist, vermisste ich doch das Netz auf der Fahrerseite. Ich ignorierte den Gedanken aber und zog nach links rüber.

"Achtung links kommt einer", na endlich wacht mein Spotter auf. Auch wenn er es etwas theatralisch sagte: Natürlich sah ich ihn kommen. Wie kann man diesen hässlich pink farbigen Renault Twingo mit all den Spiegeln übersehen? Moment, Twingo? Seit wann ist denn Renault in der NASCAR? Herrje, diese Baguettes mischen sich auch wirklich überall ein. Naja, mir soll´s recht sein.

Auf alle Fälle hatte dieser kleine Twingo ganz schön was unter der Haube, bestimmt das VRS Setup drauf! Also: "zack"! Ich hänge mich hinten dran. Schön in den Windschatten und ansaugen lassen. Nach wenigen Sekunden war ich dicht dran und überlegte sogar kurz, den Twingo als Begrüßung an zu bumpen. Doch daraus wurde nichts, denn mein permanent nervender Fahrlehrer, der schon als Spotter nichts taugte, blökte wieder rum, warum ich denn so nah auffahre. "Herrje, wie soll ich denn sonst im Draft fahren?", schmiss ich verbal zurück.

Leicht panisch schaute mich der Fahrlehrer wieder an, ich meinte sogar einige Schweißperlen auf seiner Stirn zu entdecken. Ich machte mir darüber keinen weiteren Kopf und versuchte nun kurz vor einem weiteren Bump den Twingo Inside zu überholen.

Was anschließend passierte, erfahrt ihr nächste Woche.

Euer Heinz-Dieter Mäscher