Pitstop - Ein Gefühl für das Limit

Das meiste Feedback beim Fahren bekommt man über genau die Aspekte, die es im Sim Racing nicht gibt. Über die physikalischen Einflüsse, sprich G-Kräfte, erkennen Rennfahrer meist deutlich eher, was im Fahrzeug gerade passiert. Doch genau das ist eben am PC nicht oder nur sehr eingeschränkt möglich.

Man kann jedoch über die optischen Einflüsse und dem Force Feedback des Lenkrads ein ähnlich gutes Gefühl. Was es dabei bedeutet, am Limit zu fahren, haben wir schon mehrfach zum Thema gehabt. Der Fahrer muss, kurz gesagt, so viel Grip, wie möglich, auf der besten Linie und mit der höchsten Geschwindigkeit finden.

Unsere Augen verlassen uns dabei auf die Einflüsse, die sie von der Strecke wahr nehmen, während der Körper versucht diese Informationen mit der Rückmeldung des Lenkrads zu kombinieren. So erkennt das Auge schnell über- oder untersteuern. Das Auge bekommt mit der Zeit aber auch ein gutes Gefühl dafür, ob man auf der richtigen Linie unterwegs ist.

Einen weiteren Einfluss bietet das Geräusch der eigenen Reifen. Wenn diese ganz leicht rutschen, haben sie den optimalen Grip. Man hört dabei ein ganz leichtes Geräusch, auf dass man sich mit seinen Ohren verlassen kann. Hört man eher ein 'scheuerndes' Geräusch, dann hat man in der Regeln noch mehr Grip zur Verfügung. Quietschen die Reifen dagegen sehr laut, so ist man schon über dem Limit.

Mit diesen Einflüssen hat man zwar weniger zur Verfügung, als in einem richtigen Auto, aber immer noch genug, um ein Gefühl für das Limit zu bekommen.

Track Spotting - Gateway Int. Raceway

In dieser Woche sind, aufgrund der Osterfeiertage, nur die Trucks in Gateway unterwegs. Die Strecke wurde 1967 als St. Louis Int. Raceway als Drag Strip eröffnet. 1985 sollte ein Road Course folgen, bevor 1996 die alten Kurse abgerissen und das heutige 1.25 Meilen Oval erbaut wurde.

Durch diese fast einmalige Länge und dem unterschiedlichen Banking in jedem Turn, gehört die Strecke zu den Lieblingskursen der meisten Fahrer. Mittlerweile hat der Gateway Int. Raceway einen festen Platz in der NASCAR Truck, während die Xfinity Series bis 2014 in Madison, Illinois zu Gast war. Dabei sollte der Kurs bereits 2010 vollständig geschlossen werden, bevor er 2012 wieder eröffnet wurde. Auf dem neuen Road Course, Drag Strip, Go-Kart Strecke, Off-Road Kurs und Oval wurde es seit dem immer voller. Von der besagten Truck Series, über die Indy Cars bis hin zu vielen kleinen regionalen Serien, fährt fast wöchentlich eine Serie auf der Strecke.

Seit dem 17. April dieses Jahres heißt der Kurs übrigens nicht mehr Gateway, sondern World Wide Technology Raceway at Gateway. In der VO haben dagegen Marc Melcher, Michael Schneider und Gabriel Stöhr mit jeweils zwei Siegen die meisten Erfolge in elf Rennen einheimsen können. Die restlichen fünf Rennen wurden von Akos Bokor, Alexander Hurst, Marius Lederer, Matthias Wien und Andreas Wilke gewonnen. Alexander war dabei der einzige Class B Sieger.

VO Chronciles - Die Geschichte der insideVO

Die insideVO gibt es nicht erst seit dem Re-Launch im letzten Jahr, sondern schon fast genau so lange, wie die VO selbst. Grund genug, auch mal einen Blick in den Rückspiegel zu werfen und die Anfänge näher zu beleuchten.

Angefangen hat alles im Jahr 2000... da lag noch die DM im Portemonnaie. Gerhard Fritz Kurt Schröder war noch Kanzler. Die Fetthenne war Staude des Jahres und das Genom des Menschen ist nach 18 Jahren Forschung endlich komplett entschlüsselt.

Ausserdem fand am 19. März 2000 das allererste Rennen der GNC statt. Nur Uli Winkelmann war lange noch ein aktiver Zeitzeuge aus den Anfängen der GNC und VO. Doch es gibt neben Uli noch weitere Quellen von damals - so auch quasi den Urgroßvater der heutigen insideVO.

Hendrick Gerhardt war wahrscheinlich der erste Liga-Reporter. Er hat in der ersten GNC-Saison immerhin 13 der 22 Rennen nachträglich aufbereitet und eine Art Minizeitung mit dem Namen "NASCAR 3 Racing News" gebastelt.

Throwback Thursday - SNOS 2008 at Richmond

Gabriel Stöhr holte sich auch im zweiten Rennen in Richmond die Pole , hinter ihm starteten jedoch Marius Lederer und Marco Rajan. Marco ging dabei sehr schnell an Marius vorbei, doch hatte keine sehr guten Chancen auf die Führungsposition. Marius hingegen konnte immer wieder Marco angreifen, doch erst in der 44. Runde machte Marco einen Fehler und Marius konnte die Lücke nutzen.

Nach 80 Runden nutzte die Spitzengruppe die folgende Caution für die ersten Pitstops, doch während Gabriel und Marius weiter an der Spitze waren, folgten dahinter nun Thomas Nolden, Manuel Bubbers und Marco. Manuel hatte dabei keine guten Karten gegen Marco und musste seinen vierten Platz hergeben, bis Marco erneut weit nach hinten rutschte.

Das Feld hatte nun jedoch ein anderes Problem. Nach den letzten Tankstops hatte fast jeder Fahrer zu wenig Sprit im Tank und so versuchte Marius zu pokern und ging früh an die Box. Gabriel wollte jedoch keine Zeit auf der Strecke verlieren und folgte daher schon wenige Runden später.

Thomas konnte so die Führung übernehmen, doch er musste gegen Ende immer eher vom Gas gehen, um mit dem Tankinhalt ins Ziel zu kommen. Manuel fuhr hingegen weiter mit einem hohen Tempo und konnte so problemlos die Führung übernehmen. Aber selbst wenn Manuel mit dieser Fahrweise noch einmal in die Box gemusst hätte, so rettete ihn die letzte Caution fünf Runden vor Schluss. Manuel Bubbers konnte so zu seinem ersten VO-Sieg fahren, während Thomas Nolden Zweiter wurde. Florian Schmelz holte sich den dritten Rang, gefolgt von Gabriel Stöhr und Marius Lederer.