insideDaily 86/18Pitstop - Das Überholen
Nachdem wir uns letzte Woche ein wenig über das Überrunden unterhalten haben, geht es jetzt noch weiter zu den Grundlagen. Wer also seit einigen Jahren im Oval unterwegs ist, ohne ständig einen Unfall zu bauen, der kann heute getrost 'abschalten'.
Beim Überholen sollte man sich erst einmal überlegen, warum man denn gerade seinen Vordermann angreifen möchte. Dazu sollte man den Speed des Vordermanns kennen und einschätzen, ob sich das Überholen überhaupt lohnt. Diese Überlegung ist ein wichtiger Teil der so genannten 'Rennintelligenz'.
Beispielhaft schauen wir uns dafür eine bestimmte Situation an: Wir befinden uns kurz nach einem Restart, haben vor uns in der Reihe zwei Fahrer, die ähnlich schnell auf den aktuellen Reifen fahren können und noch das halbe Rennen zu fahren. Neben und hinter uns sind dagegen Fahrer, die schnell zurück fallen werden. Durch das engere Feld wird nun jeder etwas langsamer sein, als im normalen Rennbetrieb. Natürlich besteht damit die Chance die Fahrer vor einem anzugreifen. Die Folge kann (!) jedoch sein, dass man selber dadurch Zeit verliert und nun die eigentlich langsameren Fahrer mit in diesen Kampf involviert. Bis man schließlich die Situation wieder normalisiert hat und eine gewohnte Reihenfolge hergestellt ist, hat man nicht nur Nerven, sondern auch ordentlich Gummi auf der Strecke gelassen.
Es kann sich also lohnen, wenn man vorher erst darüber nachdenkt, ob sich ein Angriff wirklich positiv für einen auswirkt. Im geschilderten Beispiel bräuchte man dazu Fahrer vor sich, die langsamer sind, als man selbst. Ansonsten sind die Vorteile zur Rennhälfte eher überschaubar.
Doch wie stellt man das jetzt am Besten an? Eindeutige Antwort: Das kommt darauf an ...
Im Oval ist das Überholen in den Kurven generell nur bedingt zu empfehlen. Kann man mit mehr Schwung aus dem Turn raus und so auf der Geraden angreifen, ist es meist deutlich einfacher und zeitsparender. Zudem schadet man dadurch auch den Reifen nicht mit einem viel zu langem 2-wide.
Das ist übrigens auch ein Grund, warum 'Divebombs' verpönt sind. Was auf einem Road Course als ausbremsen bezeichnet wird, nötigt im Oval eher. Der angegriffene Fahrer muss dadurch recht plötzlich die Linie ändern, um einen Abschuss zu vermeiden. Mit Banking kommt dadurch die Balance des Fahrzeugs durcheinander und der Wagen verhält sich sehr schlecht. Und nicht nur der angegriffene hat dadurch Nachteile, auch der Angreifer. Der vordere rechte Reifen wird sehr stark belastet und leidet deutlich unter dieser Aktion.
Damit soll aber nicht gesagt sein, dass überholen im Turn generell schlecht ist. Je nach Strecke kann man im Turn sowohl innen, als auch außen einen Angriff starten. Dabei sollte man aber auch etwas vorausschauend fahren. Greift man z.B. zu spät außen an, kann der andere Fahrer gar nicht mehr die eigene Linie ausreichend korrigieren, um den angreifenden Fahrer nicht an der Mauer zu 'zerquetschen'. Ebenso verhält es sich mit einem Angriff innen zur falschen Zeit. Fährt der Vordermann nur einen weiten Entry und hat bereits eingelenkt, um am Exit die niedrigere Linie zu nutzen, sollte man nicht genau in diesem Zeitpunkt innen daneben sein. Wo ein Körper ist, kann schließlich kein zweiter sein.
