Lost Tracks - Berlin Raceway

Berlin? Mit eigener Late Model Serie mit eigenständigem Design? Dreistellige Startnummern? Jetzt kommt sicher der Gedanke auf: Der spinnt doch...

Es passt aber wirklich etwas nicht. Der Berlin Raceway gehört eigentlich gar nicht zu den 'Lost Tracks', da er weder geschlossen wurde, noch jemals im Kalender des NASCAR Cups zu finden war.

1950 wurde der Short Track in Marne, Michigan in der Nähe der Grand Rapids eröffnet, nachdem er zuvor eine Pferderennstrecke war. Bis heute gibt es aber noch keine äußere Begrenzung auf der Gegengeraden, was den Kurs z.B. im Rahmen der ARCA einzigartig macht. Da die Geraden zudem sehr kurz sind (ähnlich wie in Oxford), hat man eher das Gefühl im Kreis, als im Oval zu fahren.

Doch wie kommt der Kurs nun zu seinem Namen? Die Stadt Marne hieß tatsächlich früher Berlin. Ursprünglich haben sich irische Siedler in diesem Gebiet niedergelassen und die Stadt nach der Platte im Osten benannt haben. Diese wurde bereits 'Berlin' genannt. Erst mit dem ersten Weltkrieg hat man den Namen zu Marne gewechselt. Sowohl die ehemalige Pferderennstrecke, als auch der Raceway haben jedoch 'Berlin' im Namen behalten. Aber auch die Berlin Baptist Church, Berlin Fairgrounds und Berlin Fair Drive haben den alten Stadtnamen weiterhin. Mit Berlin, Deutschland hat der Name dennoch nichts zu tun.

Dieses Jahr wurde erst der Streckenrekord von Brian Gerster in einem Winged Sprint Car unterboten, während seit 2013 die 'Coors Light Super Bullet Series' ausschließlich auf dem Berlin Raceway ausgetragen wird. Durch die eigenständige Form hebt sich diese Late Model Serie deutlich von anderen Serien ab und erinnert schon fast an Dirt Late Models.

Und so bekommen wir auch den Bogen zu den dreistelligen Nummern. Wer glaubt, dass diese im Oval nichts verloren haben, täuscht sich sehr stark. In allen Serien sind diese Nummern zugelassen, einzig ab den höheren lokalen Serien wird die erste Zahl nicht mehr auf dem Fahrzeug, sondern nur in der Anmeldeliste, geführt. In kleinen Dirt Serien, kleineren regionalen Serien oder gar Track Championships ist sehr wohl eine dreistellige Nummer auf den Fahrzeugen zu sehen und nichts ungewöhnliches. Generell betrifft das damit aber nur Serien, in denen Fahrer und Teams nicht hauptberuflich mit den Rennen ihren Lebensunterhalt verdienen können. So war das Preisgeld für die Meisterschaft auf dem Berlin Raceway bei nur $6.000.

Die Strecke wird aber noch lange nicht in der Versenkung verschwinden. Eine eigene App, volle Rennen und 21 Rennwochenende in 2019 bieten Unterhaltung für wenig Geld. Nicht ohne Grund sind die Tribünen meist sehr stark gefüllt.

Pitstop - Chevrolet SS Nachruf

Seit der zweiten Saison 2013 hat der Chevrolet SS den alten Chevrolet Impala ersetzt. Während sein Vorgänger nur in 33 Rennen zu sehen war, hat der SS es mit 209 Einsätzen auf die Nummer 1 in der VO mit iRacing gebracht. Diese Ära ist mit 2019 nun aber beendet, der Chevrolet Camaro ZL1 wird den SS vollständig ersetzen. Damit wird der Ford Fusion unweigerlich beim neunten Saisonrennen der Class A 2019-1 zum neuen Spitzenreiter werden.

Eine andere Statistik scheint jedoch für die Ewigkeit. Mit durchschnittlich 13,5 Chevrolet SS pro Rennen gab es in den vergangenen 5,5 Jahren insgesamt 2817 Starts mit diesem Fahrzeug. Innerhalb von iRacing haben selbst der alte Impala, so wie der National Impala zusammen gerade einmal knapp über 1000 Starts. Selbst der Fusion und der Class A Camry zusammen kommen nur auf 1801 Starts. Selbst beide Trucks knacken nicht einmal die 1500er Marke, die Class B Fahrzeuge liegen gemeinsam nur minimal darüber. Der SS war damit unstreitig mit Abstand das beliebteste Fahrzeug der Liga.

Der SS wird aber auch als schnellster Chevrolet vorerst in den Geschichtsbüchern der VO bleiben. Während der National Impala z.B. anno 2010 in Daytona nur eine 48.2 schaffte, brachte es der Gen6 Impala immerhin auf 46.7. Der neue Camaro ZL1 wird im Februar bei ca. 48.0 liegen, während im Chevrolet SS zu den besten Zeiten eine 43.6 möglich war. Einzig der Rekord im Camry liegt .05 Sekunden vor dem SS, der Fusion liegt dagegen gut .05 Sekunden hinter dem SS.

Die meisten Rennen mit dem SS hat übrigens Johannes Leemann absolviert. Mit 192 Starts war er nur in 17 Rennen, in denen der SS zugelassen war, nicht am Start. Insgesamt bedeutet dies für Johannes 28.263 Runden. Frank Schichterich und Rudy de Wit holten sich hingegen mit elf Poles die meisten Starts vom ersten Platz. Frank war zugleich der erfolgreichste Fahrer im SS mit stolzen 21 Siegen. Rein statistisch hat er damit jedes zehnte Class A Rennen gewonnen, in dem der Wagen zugelassen war. Michael Schneider liegt mit elf Siegen deutlich hinter ihm.

Aber auch mit 90 Top5 und 117 Top10 Ergebnissen konnte Frank die Bestmarke für das Fahrzeug aufstellen. Gabriel Stöhr belegt mit 55 Top5 und 111 Top10 jeweils den zweiten Rang. Wenig verwunderlich hat Frank mit 3480 Leadlaps im SS auch hier die Bestmarke inne. Mit 13,6% der möglichen Leadlaps hat er mehr als drei Mal so viel, wie der zweitbeste Michael Schneider. 24 verschiedene Fahrer holten sich am Ende mit dem SS zumindest eine Pole, 22 konnten mit diesem Fahrzeug gewinnen. 

Zum wirklich erfolgreichsten Fahrzeug hat es der SS dennoch nicht geschafft. Obwohl er von den meisten Fahrern genutzt wurde, konnte er "nur" 86 Rennen gewinnen. Das macht zwar eine Quote von 41% aller bestrittenen Rennen und stellt ihn damit deutlich vor den Fusion mit gerade einmal 25 Siegen (12,4%), doch da ist ja noch der Camry. Im Toyota wurden insgesamt 95 Siege in 178 Rennen (53,4) errungen.

Die wenigsten Incidents sammelte unterdessen Alexander Abraham. Er blieb als einziger komplett ohne einen INC, fuhr aber auch nur ein Rennen. Mark Kiss ist mit 24 Rennen der erste Fahrer, der regelmäßiger im SS am Start war. Er sammelte aber ebenso nur 2,4 Incidents im Schnitt. Ignacio Pineno schaffte es leider die Höchstmarke mit einem Schnitt von 18,3 Incidents in 3 Rennen aufzustellen. 

Am Ende hat der SS elf Meisterschaften gesehen. In dieser Zeit wurden mit ihm vier Meisterschaften geholt: Michael Schneider 2015-1, Frank Schichterich 2016-1 & 2016-2, Akos Bokor 2017-1. Doch bereits in der letzten Saison wurde der SS durch seinen Nachfolger ersetzt. Zwar war durch Kevin Adam erneut ein Chevrolet an der Spitze zu finden, diesmal jedoch schon der Camaro ZL1. Betrachtet man dagegen nur die zehn Saisons ohne den Camaro ZL1, so hat der SS 40% aller Meisterschaften entscheiden können. Auch wenn der ZL1 mit 100% natürlich noch weit über dieser Bestmarke steht, so wird man erst nach weiteren 3-4 Meisterschaften einen halbwegs vergleichbaren Wert haben. 

Mit nur 7,6 Fahrzeugen pro Rennen und nur drei Siegen liegt der ZL1 im Moment noch weit hinter dem SS. Doch bereits im nächsten Jahr werden diese Werte mit Sicherheit deutlich steigen und an den SS anknüpfen. Bis dahin bleibt nur der Abschied vom beliebtesten Fahrzeug der VO.

18.08.2013 - 09.12.2018

Saisonrückblick Class A 2018-2

Marc Melcher ist als großer Favorit in die zweite Saison 2018 gestartet und konnte in der ersten Hälfte direkt 75% seiner Rennen gewinnen und sammelte so bis zur Saisonhälfte einen Vorsprung von 40 Punkten. Die Meisterschaft schien damit bereits zum Greifen nah zu sein, doch zwei verpasste Rennen warfen ihn stark zurück. Mit einem Sieg in Martinsville schien das Verhältnis wieder zurecht gerückt zu sein, ebenso waren die zwei zweiten Plätze danach ein guter Schritt in Richtung Titel. Ab dem 15. Rennen in Homestead kam jedoch der große Rückschlag, mit dem niemand mehr gerechnet hatte. Nicht nur der 22. Rang aus Miami, sondern direkt im folgenden Rennen auch der 16. Platz stellten gut 30 Punkte Verlust dar. Da Marc die letzten zwei Rennen auch noch verpasste, war die Messe für ihn regelrecht gelesen. Am Ende reichte es trotz sieben Siegen und Poles und zwölf Top10 Ergebnissen in 14 Rennen nur zu Platz drei der Wertung mit 57 Punkten Rückstand. 

Gabriel Stöhr ging dagegen sehr holprig in die Saison. Trotz einem guten vierten Platz beim Saisonauftakt, fehlte er direkt beim zweiten Rennen und musste sich so nach und nach durch die Wertung nach oben arbeiten. Mit Bravur blieb er in den folgenden 16 Rennen sehr konstant und verpasste nur in Las Vegas die Top10. Gleichzeitig war er elf Mal in den Top5 zu finden und startete seine Aufholjagd direkt mit dem ersten von drei Siegen in der Meisterschaft. Mit sieben Top5 Ergebnissen war er zudem so konstant unterwegs, wie kaum ein anderer, so dass er am Ende schließlich mit 31 Punkten Rückstand dritter der Wertung wurde.

Kevin Adam war in dieser Saison der Dauerrivale von Marc und der zweite Favorit auf den Titel. Während er in der ersten Hälfte sich stetig mit dem zweiten Platz zufrieden geben musste, war mit dem achten Rennen in Charlotte wohl endlich der erhoffte Knoten geplatzt und Marc auf der Strecke geschlagen. Es sollten zwar nur zwei Siege folgen, aber mit neun Top5 Rennen in Folge konnte er sogar Gabriel überbieten. Der Lohn war die erfolgreiche und verdiente Titelverteidigung in der Class A. Mit den drei Siegen und 15 Top5 konnte er zudem seine Statistik von 2018-1 steigern.

Robert Schweda konnte zwar vier Siege verbuchen, seine Saison bestand jedoch aus einem stetigen Wechsel aus Hochs und Tiefs. Er wurde damit vierter vor Daniel Adam. Letzterer hatte nicht den besten Start in die Saison erwischt, konnte aber ab kurz vor der Hälfte der Meisterschaft mit einer Serie von zehn Top10 Rennen beginnen und sich so auf P5 der Wertung platzieren. Daniel holte sich aber zugleich auch noch den Fairplay-Award, indem er in seinen 17 Rennen mit 2900 Runden nah am Maximum war und sich zudem nix hat zu Schulden kommen lassen. Die Top5 in der Meisterschaft ist damit noch um so verdienter.

Salva Lopez wurde elfter der Meisterschaft, konnte sich aber den Rookie of the Season Award sichern. Zwar blieb der fünfte Platz vom zweiten Saisonrennen in Bristol sein bestes Ergebnis, aber er war sehr regelmäßig unter den ersten 15 Fahrern zu finden und konnte gleichzeitig fast eine saubere Weste behalten. Einzig bei seinem letzten Start in Pocono löste er einen Unfall aus. Salva hat damit eine sehr solide Basis geschaffen und sollte durch seine saubere Fahrweise ein Kandidat für die Top10 sein.

Rising Star Motorsports holte sich den Titel in der Teamwertung und konnte mit dem zwölften Titel in der Liga mit HLR als erfolgreichstes Team gleich ziehen. Achtung, Spoiler: RSM konnte sich auch den Titel in der Class C sichern und steht kurz vor dem Sieg in der Class B. Da HLR nur den Class D Titel hat, könnte RSM durch die Class B zum aktuell erfolgreichsten Team werden.

In der Class A wurde X-treme Motorsports mit 82 Punkten Rückstand zweiter, nur einen Zähler dahinter positionierte sich SDC Motorsports.

Insgesamt sind in dieser Saison von 46 für 22 verschiedene Teams angetreten und haben in 18 Rennen 3102 Runden, bzw. 4179 Meilen hinter sich gebracht. Davon wurden nur 374 Runden in 91 Caution verbrachten, was einen Schnitt von 5 Cautions pro Rennen bedeutet. Dagegen wurde die Führung 153 Mal, bzw. durchschnittlich 8,5 Mal pro Rennen zwischen 4,6 Fahrern gewechselt.

Während in der zweiten Saisonhälfte fünf neue Fahrer hinzu gekommen sind, waren im Schnitt über 25 Fahrer pro Rennen anwesend. Zwar ist es normal, dass am Ende einer Saison, gerade bei 18 Saison Rennen, weniger Fahrer anzutreffen sind, doch in der Class A hat sich der Schnitt gegenüber der ersten Saisonhälfte nur um 3 Fahrer verringert. Da selbst auf dem 17 Platz der Wertung noch Fahrer zu finden sind, die an allen Rennen teilgenommen haben, zeigt es, wie konstant in der Serie angetreten wird. Dies macht Hoffnung auf weitere gute Saisons, in denen die Verbundenheit der Fahrer und Qualität der Rennen für angenehm volle Felder sorgt. Und man sollte dabei auch nicht vergessen, wie spannend und ungewiss der Ausgang der Meisterschaft bis in die letzten Rennen war.

VO Chronicles - Die unendliche Geschichte Teil V

Das hörte BeeGee gerne und entleerte sich bei dem Penner mal so ordentlich, dass dessen Klamotten endlich zu den Stiefeln passten. Er roch wie die gesamte erste Reihe bei einem Udo Jürgens-Konzert. Udo war nämlich der Pisser vor dem Herrn, dem niemand ansah, dass er bis zum 17. Lebensjahr Windeln trug, die er niemals mehr wechseln würde. Er wahr nämlich tot, schon seit Stunden.

Manche sagen, er war einfach total dehydriert durch das abwechselned Kotzen und Pissen oder war es diese anhaltende urologische Tendenz im Thread, die ihm einfach mental den Rest gegeben hatte? Sollte er sein Dahinscheiden einfach ignorieren oder sich auf eine Wolke setzen und Hosianna singen? Der Penner entschloss sich, was aus seinem Leben, äh Tod zu machen und als Engel auf der Erde armen Menschen zu helfen.

Als erstes fiel ihm Fabrice ein. Ihm wollte er eine Audienz beim Papst verschaffen, als er dort ankam war der Papst weg. Er küsste gerade den Boden des Flughafens von Timbuktu, der allerdings keine befestigte Landebahn hatte. Zu allem übel regnete es noch und das Papamobil krachte wegen Aquaplaning in eine nahe gelegene Telefonzelle, in der sich der gerade schon einmal angesprochene Fabrice befand, um übers Telefon einen Deutschkurs für Anfänger zu absolvieren, der eigentlich sonst nur für Österreicher und Orang-Utan-Klaus, der gerade mit seinen kleinen Kofferhaien, die er aus der sixtinischen Kappelle befreit hatte beschäftigt war. Sabine wollte, aber der Papst sagte: "Mein Kind, ich liege hier nicht um im Wald furzen zu gehen!", worauf sie ihn darauf hinwies dass das eine Völkerrechtsverletzung wäre. Das erregte den Papst doch sehr denn sein Freund Volker war auch noch Rechtshänder.

Allerdings hatte er an jeder Hand 5 Daumen, mit denen er wundervoll Daumenkino spielen konnte. Damit er in Zeiten, wo das Kino immer teurer wird nicht immer nur lange Filme sehen musste, sondern auch kurze beim Eselversand angebotene Daumenkinos zum selber Basteln, das mit der Bastelanleitung und einigen rohen DVDs ganz einfach geht, wenn man die entsprechenden Schritte vom Blatt ausschnitt und nach tanzte! Also tanzte er nach und zwar nach der Pfeiffe von der Feuerzangenbowle, der sein R leider, nachdem er lange Jahre in China lebte die Spagetti erfand. Welche von Marco Polo reimportiert wurden und wieder hin, wo sie heute als Glasnudeln die ganze Welt erobert haben.

Es gab deswegen schon gerichtliche Prozesse, da das Glas in den Nudeln gerade in China unter unmenschlichen Bedingungen in schlecht belüfteten Tütchen eingezwängt und der Luft entzogen anfing schmutzige Lieder zu singen, die ursprünglich nichts mit Glasnudeln zu tun hatten. Denn die schmutzigen Lieder handelten von Tütchen, mit denen gerade in China unter unmenschlichen Bedingungen in schlecht belüfteten Tütchen, die der Luft entzogen wurden und den Groundhog Day feierten, nachdem allen alles so klar war, obwohl die Tütchen gerade in China, wo unter unmenschlichen Bedingungen 13-jährige unbedingt mit Parmesan der Firma ParmaGates zu stopften, welche auch die Sicherheitslücken problemlos erfand, weil man ja sonst nix zu tun hat außer der ewigen Suche nach den neuesten Kaugummisorten, um die verflixten Lücken in Windows XP auf den Mond zu schießen.

Der Besitzer von ParmaGates war natürlich unser kleiner Protagonist Billy und als er dabei war den Mond mit XP zu bombardieren und Bush bescheit zu sagen, dass es wieder mal Angriffe gibt auf etwas unbekanntes, um mit Goergie Spaß zu haben, schuf er auch noch das Raumfahrt Projekt "Challanga" womit er völlig Recht hatte. Es war nämlich nicht geeignet, Geigen gegen ganze Stock Car Motoren auszutauschen, denn jedes mal beschwerten sich zahlreiche Fahrer über den Platzmangel den sie seit Helmut Kohl vor allem am Wörther See, wo es doch all zu sehr nach nicht näher zu bestimmenden Tütchen, mit denen lückenhafte chinesische Glasnudeln unter unmenschlichen Bedingungen gezwungen werden vor allem am Wörther See sich zu wiederholen und im Kreis zu drehen.