Saisonrückblick Class D 2018-2

Die Class D hat leider vorerst ihre letzte Saison erlebt, da diese Nische in der Nische 'Sim Racing' wohl zu klein war. So konnte auch Thomas Nolden mit allen sieben Rennen innerhalb der Top4 nur zum dritten Rang der Meisterschaft fahren. Es war für ihn die erste Class D Saison innerhalb der VO, in der ihm kein Sieg gelang, sondern in New Smyrna einzig eine Pole.

Sechs Punkte vor ihm lag Aitor Sintes Galindo. Der Spanier fehlte zwar bei einem Rennen und war einmal nicht in den Top5, doch dafür holte er sich den Sieg auf dem Lucas Oil Raceway und konnte somit zu P2 der Gesamtwertung fahren.

Der erste Platz geht zugleich an den Rookie der Saison: Michael Horwath. Bereits in den ersten beiden Rennen holte er sich Pole und Sieg, so dass auch das verpasste dritte Saisonrennen kein Problem darstellen sollte. Es folgten ein dritter und ein zweiter Platz, sowie zwei weitere Siege zum Saisonabschluss. Michael holte sich so mit 21 Punkten Vorsprung recht ungefährdet den Titel.

Michael Krafzik und Andreas Topp machten dagegen den Kampf um den vierten Rang bis zum letzten Rennen spannend. Andreas hatte dabei jedoch das nachsehen und lag am Ende nur zwei Zähler hinter Michael. Dafür schnappte sich Andreas den Sieg in der Fairplay Wertung. Er blieb, wie Aitor und Michael H., völlig straffrei, da aber seine Konkurrenten ein Rennen verpasst haben, absolvierte er mit 905 Runden die meisten Umdrehungen. 

In der Teamwertung ist Michael H. für kein Team angetreten, so dass hier Hotlap Racing den Titel um 15 Punkte vor X-treme Motorsports einfahren konnte. iRacers.hu schnappte sich abgeschlagen den dritten Rang.

Mit 14 Fahrern und fünf Teams hat die Class D das Schlusslicht der VO dargestellt. Man sollte dabei aber nicht vergessen, dass die Serie im Schnitt nur eine halbe Meile pro Runde hat. Wären alle 14 Fahrer gleichzeitig angetreten, hätte man wohl eine sehr volle Strecke gehabt, doch leider waren es am Ende eher eine Hand voll Fahrzeuge pro Rennen.

In 1025 Runden wurden übrigens nur 529 Runden absolviert, was einen Schnitt von 0,51 Meilen pro Runde macht. Doch eine Bestmarke hat die Serie: Nur 29 Runden wurden in 6 Cautions absolviert, wodurch es im Schnitt nicht einmal eine Caution pro Rennen gab. Dennoch haben pro Rennen nur 2,4 Fahrer die Führung gesehen, was 1,7 Führungswechsel pro Rennen ergibt.

Im Schnitt haben die Rennen knapp über sieben Starter gesehen, nachdem bei den letzten zwei Rennen aber nur noch fünf anwesend waren, wurde die Notbremse gezogen und die Serie vorerst auf Eis gelegt.

Rearview Mirror - Die Team Hall Of Fame

In der VO sind mittlerweile nun schon 118 Teams in den Statistiken vertreten, 21 davon mit mindestens einem Titel. Aber auch von den Teams mit einer Meisterschaft, konnte nicht einmal die Hälfte mehr als einen Erfolg einheimsen.

Wie schwer es ist, in dieser Wertung nach oben zu kommen, zeigt aber bereits der fünfte Platz mit Wild Boyz Motorsports. Das Team war 2012 bis 2014 zwar recht erfolgreich, konnte aber dennoch nur vier Titel verbuchen. Von WBM sind jedoch Mitte 2014 die meisten Fahrer weg gegangen, mit Alexander Abraham und Marc Melcher sogar die beiden erfolgreichsten. Letztere traten ab nun als SDC Motorsports an und schafften es in den folgenden Jahren stolze sieben Meisterschaften für sich zu entscheiden. Gleiches gilt auch für iRacers.hu, die ebenfalls ab Mitte 2014 Titelkandidaten waren.

Davor tummeln sich nur noch zwei Teams, die seit gefühlten Ewigkeiten in der VO sind. Hotlap Racing konnte bis zur letzten Saison noch mit den meisten Titeln den ersten Rang belegen, wurde nun jedoch von Rising Star Motorsports verdrängte. HLR holte sich unterdessen zwischen 2006 und heute 13 Meisterschaften, während die ersten 1,5 Jahre der Teamgeschichte ohne Titel blieben.

RSM steht seit der letzten Saison mit 14 Championships nun an der Spitze. Sie haben ebenso 2006 angefangen Titel zu holen und seit dem in nur 5 Jahren keinen Erfolg verbuchen können. Das Team gehört damit konstant zu den Front-Runnern der VO.

RSM hat zudem auch mit 2566 Starts bei 1019 Rennen an den meisten Läufen teilgenommen. Das Team holte in dieser Zeit 118 Siege und fast ebenso viele Poles. Zudem ist in fast jedem zweiten Rennen ein Fahrer in der Leadlap angekommen, in fast 60% der Rennen hat das Team zudem die Top10 gesehen.

HLR folgt mit den zweit meisten Starts mit 1765 in 777 Rennen. Mit 80 Siegen hinkt es um 1,3% hinter RSM her, konnte dafür aber öfter in den Top5 und Top10 abschließen. X-treme Motorsports ist, obwohl es etwas älter ist, auf dem dritten Rang mit 840 Starts in 583 Rennen. Die meisten Siege hat aber keines dieser drei Teams. Hier trumpft erneut SDC auf, die mit 124 Siegen mehr als die Hälfte aller Starts in einen Sieg umwandeln konnten. Ebenso liegt SDC mit 144 Poles (63%) auch in dieser Wertung vorne.

Doch was wäre eine Statistik, in der nicht durch Volker Hackmann wahnwitzige Werte aufgestellt wurden? Team Redline holte sich so von 2006 bis 2008 in 91 von 101 Rennen ein Top5 Ergebnis (90%). Auch sind die 82% aller Rennen des Teams als Sieger zu beenden weiterhin ungeschlagen. Einzig bei den Poles gibt es mit 90% ein besseres Team: DE Racing. Und natürlich war Volker Hackmann hier vor Team Redline hauptsächlich der Fahrer des Teams...

Throwback Thursday - VO Royal Rumble 2008/09

10.12.2008: Erfolg im Chaos ist doch planbar!

Anders lässt es sich wohl nicht erklären, dass wie schon im Vorjahr, Marco Rajan allen anderen davon fuhr und in beeindruckenden 4 der 5 Einzelrennen gewinnen konnte.

Der "Royal Rumble" wurde im Winter 07/08 geboren - diesmal sollte aber alles noch enger, schneller und rumbeliger werden. Die Strecken wurden kleiner, es kam ein Einzelrennen hinzu und glücklicherweise fanden sich auch mehr Fahrer ein, die an diesem Abend ein bisschen rumbeln wollten.

Die Regeln sind eigentlich einfach: Wer schafft es in jeweils 15 Minuten die meisten Runden abzuspulen? Wie man diese fährt? Egal. Wie oft man sich ein neues Auto holt? Egal...

Wie sieht die Taktik bei so einem Event aus? Andere schubsen, schieben, stören, um sie bei ihrer Fahrt zu behindern? Oder lässt man alles links stehen und liegen und versucht, einfach nur heil über die Runden zu kommen.

Die meisten entschieden sich für die zweite Fahrweise. Doch das klingt alles einfacher, als es sich dann tatsächlich in Richmond, Martinsville oder Bristol darstellt. Jeder gab dann und wann Flüche von sich, um dann kurze Zeit später selbst wieder über das Leid der anderen hämisch zu lachen. Schadenfreude ist die schönste ... jaja ... ganz genau.

Nur einer wollte bei dem Fun-Event nicht mitspielen - Marco Rajan. Bereits als Sieger des ersten "Royal Rumble" gelang es ihm scheinbar mühelos, alles und jedem auszuweichen. In Darlington, Richmond, Bristol und Martinsville war es eben jener Marco, der am Ende die meisten Runden auf dem Konto hatte. Einzig Thomas Nolden hat ihm den perfekten Rennabend vermasselt - er gewann in New Hampshire.

Während bei Marco fast 90% seiner gefahrenen Runden gezeitet werden konnten gab es aber auch die wirklichen Rumbler, die eher das Heck der anderen als die nächste Kurve als Ziel hatten. Danilo Strathausen war der Oberrumbler - gerade mal 38% seiner Runden gingen mit einer Zeit auch in die Wertung ein. Jeder andere konnte mindestens 50% seiner Runden in die Wertung bringen...

Pitstop - Der Groove

Heute schauen wir uns zwei Begriffe an, die im Oval eine große Rolle spielen. Dabei ist besonders der erste seit dem dynamischen Himmel in iRacing bedeutender geworden: Der Groove.

Der Groove ist, ganz kurz gefasst, der beste Weg um die Strecke. Das muss dabei nicht der kürzeste sein oder der mit der höchsten Geschwindigkeit, sondern eher ist es die Linie, mit der man beim eigenen Fahrstil am effektivsten um den Kurs kommt. Und wie man damit merkt, so ist es auch nicht der schnellste Weg für eine Runde. Gerade im Oval ist es wichtig die Reifen nicht zu sehr zu belasten und so ist der richtige Groove der, auf dem man über einen kompletten Stint am schnellsten ist.

Hauptsächlich gibt es dabei im Oval zwei verschiedene Grooves. Der High Groove ist möglichst weit oben an der Mauer, der Low Groove dagegen am Apron. Der Begriff "Linie" stammt dagegen eher aus dem Road Bereich.

Da sich in iRacing Gummi von den Reifen auf die Strecke legt, ändert sich nun bereits hier durch das Gripverhältnis im Laufe eines Rennens. Durch den dynamischen Himmel spielt nun aber auch die Temperatur eine Rolle. 1-2 Grad Fahrenheit können dabei bereits für einen deutlich tighteren oder looseren Wagen sorgen, so dass man nun auf deutlich mehr Strecken immer einen besseren Groove finden muss. Das Rennen wird damit deutlich dynamischer und eine Linie, die zu Beginn gut ist, kann durch die veränderte Strecke nach wenigen Minuten eine schlechte Wahl werden. Besonders für die vorderen Ränge ist somit Training wichtiger denn je geworden.

Bis vor kurzem war, deutlich sichtbar, der Low Groove in Bristol der einzig schnelle Groove.