Pitstop - Die richtige Einstellung - Teil II

Am 06.02. haben wir uns bereits mit unserem 'Arbeitsplatz' und insbesondere dem Sitz, dem Lenkrad und zum Teil mit den Füßen, bzw. den Pedalen beschäftigt. Heute gucken wir uns die weiteren Faktoren an und steigen dabei noch einmal bei den Pedalen ein.

Was auch vergessen wird, ist die Dead Zone der Pedale. Die Füße sollten dauerhaft auf Gas und Bremse liegen. Dadurch kann man schneller reagieren und mit einer Dead Zone entsteht kein ungewollter Input. Ob man dabei mit dem Hacken auf der Basis der Pedale ruht oder weiterhin der Stellung bleibt, um mit dem Ballen direkt das Pedal zu bedienen, obliegt dabei jedem selber. Hier gilt es die für einen angenehmere Position zu nutzen. Natürlich kann für den linken Fuß auch das Kupplungspedal zum 'ablegen' genutzt werden und ebenso sollte es jedem klar sein, dass sich die Pedale beim Fahren unter keinen Umständen bewegen sollten.

Bleibt noch der Monitor, bzw. die Monitore. Die Mitte des Bildes sollte zentral vor einem auf Augenhöhe sein. Zudem sollten die Monitore so dicht wie möglich hinter dem Lenkrad stehen, ohne dass es sich unangenehm für die Augen anfühlt. Danach sollte man den Abstand zwischen Augen und Monitor messen und mithilfe eines Field-Of-View Generator den richtigen Wert für das FOV ermitteln. Diesen Wert kann man zwar ein wenig anpassen, allerdings ist das eher nicht zu empfehlen. Die Generatoren berechnen das FOV so, dass das Gehirn bei der eigenen Sitzposition alles dort erwartet, wo es dann auch dargestellt wird. Und das erzeugt mehr Feingefühl und schließlich auch ein besseres und schnelleres Fahren.

Wenn man dadurch nicht mehr den Spiegel im Fahrzeug sieht, sollte man lieber den virtuellen Spiegel nutzen. Ebenso ist es dabei normal, dass das eigene Lenkrad das virtuelle Armaturenbrett überlagert. In der Regel kann man jedoch noch alle wichtigen Informationen sehen und nur unwichtiges wird dadurch verdeckt.

Abschließend wollen wir uns jetzt noch einmal dem eigenen Körper widmen. Man sollte entspannt und angenehm sitzen. Das überträgt sich schließlich auch in die Fahrweise. Wer sich dagegen ins Lenkrad 'verbeißt', wird nicht nur schmerzen in den Handgelenken und Ellenbogen bekommen, sondern auch viel zu aggressiv fahren. Gleichzeitig wird das Feingefühl in den Händen schlechter und somit die Rundenzeit. Doch es gibt auch noch andere Punkte, die man nicht verkrampfen sollte. Der Bauch, die Oberschenkel und sogar das Gebiss neigen gerne dazu angespannt zu sein. Auch hier sollte man auf die eigene Haltung achten und versuchen entspannt zu bleiben.

So werden längere Rennen nicht anstrengend, mein behält einen kühlen Kopf und deutlich mehr Gefühl in Händen und Füßen. Und dann klappt es auch mit guten und konstanten Zeiten, sowie angenehmen Rennen.

Track Spotting - Chicagoland Speedway

Mit der Fertigstellung in 2001 gehört der Chicagoland Speedway zu den jüngeren Ovalen der NASCAR. Die Planungen dazu starteten bereits 1995 zwischen dem Indianapolis Motor Speedway Präsidenten Tony George und Bill France, Jr., während gleichzeitig Las Vegas und Texas vor der Fertigstellung standen.

Auch wenn gleichzeitig der Chicago Motor Speedway gebaut wurde, so wollte man weiter in diese Region und fand schließlich in Joilet ein geeignetes Gelände. Dieses befand sich direkt neben dem Route 66 Raceway, einem Dirt Track und Drag Strip. Man konnte jedoch erst Ende 1999 mit dem Bau beginnen und trotz Problemen mit einem tödlichen Unfall eines Bauarbeiters und Überflutungen im benachbarten Wohngebiet, wurde die Strecke nach knapp 1,5 Jahren fertig gestellt.

Während 2008 die Flutlichtanlage installiert wurde, wollte man damals sogar die Tribünen rund um den Kurs erweitern. Damit sollte das Feeling von Bristol auf der Länge eines 1.5 Meilen Ovals entstehen. Erst vor wenigen Tagen wurde jedoch veröffentlich, dass man auch auf dem Chicagoland Speedway die Tribünen zurück baut, um weniger leere Sitze zu haben.

Im realen Cup konnte sich hingegen Tony Stewart mit drei Siegen die bisher meisten Erfolge holen, 47 Rennen in der VO ist Alexander Abraham mit fünf Siegen der Spitzenreiter, gefolgt von Marc Melcher mit vier Erfolgen. Im Schnitt wurden dabei in allen Rennen gerade einmal 4,6 Cautions ausgelöst, während in der Regel mindestens 20 Fahrer anwesend waren. Marc Melcher ist zudem der Rekordhalter für die meisten Leadlaps (546), gefolgt von Volker Hackmann (523).

Class A @ Daytona Int. Speedway

Zum VO Daytona 500 sollte es diesmal mit 40 Fahrern ein komplett volles Feld geben. Doch vorab die gute Nachricht, die sich schon über die letzten Jahre angedeutet hat: Auch mit so vielen Fahrern ist jedem bewusst, wie lang das Rennen ist und dass man mit Köpfchen fahren muss. Daher wurden es erneut nur vier Cautions, darunter auch eine, die einem Ghost Contact zugeschrieben wird.

Nun aber zum eigentlichen, dem Rennen: Marc Melcher konnte von der ersten Position aus zum Start fahren, dahinter folgten Maik Steinicke, Alexander Abraham, Robert Schweda und Yves Queisert. Während nun Maik und besonders Robert ihre Chancen nutzten, um die Führung zu übernehmen, arbeite sich David Zapata vom achten Startplatz aus sogar kurzzeitig bis auf P1 vor. Innerhalb der ersten 40 Runden sollte es dennoch weiter Robert bleiben, der das Geschehen kontrollieren konnte und dementsprechend am ehesten auf dem ersten Rang zu finden war.

Yves, der alte SSW-Fuchs, schaffte es dennoch durch die Pitstops an ihm vorbei und gleichzeitig sich so in der Führung zu festigen, dass er bis zur 159. Runde nur mit kleineren Unterbrechungen Leadlaps sammeln konnte. Erst mit dem letzten Pitstop, gut 40 Runden vor Schluss, kam es wieder zur Kehrtwende. Robert schnappte sich wieder P1, während nun auch Björn Reddehase sich nach ein paar Runden hinter ihm auf P2 einfinden konnte. Auch Maik und Marian Hensel schafften es in den folgenden Runden vor Yves zu kommen, dessen Siegchancen damit immer kleiner wurden.

Am Ende sollte es keinen erfolgreichen Angriff mehr auf Robert geben, so dass dieser nicht nur seinen ersten Sieg in Daytona einfahren konnte, sondern auch um .339 Sekunden sein erstes 500 gewinnen konnte. Björn Reddehase wurde zweiter, gefolgt von Maik Steinicke, Marian Hensel und Yves Queisert. Letzterer holte sich mit 116 Leadlaps die meisten Führungs-Meilen des Rennens. Marc Melcher und Kevin Adam, die letztes Jahr um den Titel fahren konnten, haben beide nicht das Ziel sehen können und gehörten zu den elf ausgeschiedenen Fahrern.

RSM führt mit dem Sieg die Meisterschaft an, dicht gefolgt von den Wild Boyz, ICS, HLR und X-treme.

Class B @ Darlington Raceway

In der Class B kam es hingegen zu einer unerwarteten Wendung. Der Einbruch der Dunkelheit hat leider Fahrer und Offizielle überrascht. Da leider auch in Darlington die Stromrechnung nicht bezahlt wurde, blieb das erhoffte Flutlicht aus und die letzten Runden mussten hinter dem Pace Car in völliger Dunkelheit gefahren werden.

Eine Wertung des Rennens war nicht möglich, so dass eine Wiederholung im Juni ansteht. Seitens der VO wurde bereits reagiert und es werden mögliche Schritte besprochen, die im Fall der Wiederholung eines solchen Problems eingeleitet werden können.