VO Chronciles - Die Geschichte der insideVO

Karla wer? Na Karla Kolumna, die rasende Reporterin. Es klingelt immer noch nicht? Dann hilft vielleicht ein kleines "TÖRÖÖÖÖÖÖÖÖ"?

Karla Kolumna ist die rasende Reporterin aus der Hörspielserie "Benjamin Blümchen". Und im Jahr 2001 bekam die GNC auch ihre eigene Kolumne. Zwar nicht von Karla Kolumna, dafür aber von Phil Söhnlein.

Phil, damaliger Admin und Chef der VO/GNC-Homepage, hatte die Idee, eine unregelmäßig erscheinende Kolumne über "NASCAR Racing" und das "Online Gaming" im Allgemeinen zu verfassen. Die Fahrer sahen dies ähnlich, wie ein (tatsächlich immer noch verfügbares) Umfrageergebnis zeigt:

Kolumnen - Ja oder nein? Eindeutig Ja!

Die Umfrage war schnell gemacht, doch es dauerte fast drei Monate, bis dann wirklich die erste Kolumne erschien. Die Kolumne sollte gleichzeitig auch als Stein des Anstoßes für eine kleine Diskussion im Forum dienen, es existierte eigens für die Kolumnen ein Unterforum.

Phil schrieb in den kommenden zwei Monaten noch zwei weitere Kolumnen ("Zukunft und Personenkult im Online Racing Bereich" und "Community"). Ebenso hat sich auch Tom Bleicher mal als Gastschreiber rangesetzt und nachgehakt: "Eine Liga zieht Bilanz, oder das erste Wochenende".

Leider konnte nur noch die erste Kolumne vollständig aus den Internet-Archiven hervorgekramt werden. Wer möchte, kann sie nachfolgend lesen. Wer zehn Minuten Zeit hat, dem kann ich die Kolumne empfehlen. Ist teilweise auch interessant, es jetzt, fast 20 Jahre später zu lesen, da man nun weiß, wie es sich weiterentwickelt hat.

Throwback Thursday - MNOS 2008 at Infineon Raceway

Nachdem Karl Bosold bereits am Vortag seinen ersten Sieg einfahren konnte, sollte es auch im Rennen der MNOS-Serie mit Dennis Hirschka ein neues Gesicht in der Victory-Lane geben.

Die Pole-Position holte sich zunächst der Gesamtführende Michael Hamann vor Martin Kolibal, welcher bereits am Start seinen 2. Platz zunächst an Hirschka verlor.

Hamann und Hirschka konnten sich schnell vom restlichen Feld absetzen, bis sie in Runde 12 durch die erste Gelbphase des Rennens eingebremst wurden. Ronny Kuritz schob Chris Kiel an und schickte ihn damit in einen Dreher. Steffen Piplat dahinter kann dem Duo nicht mehr ausweichen und fährt auf Kuritz auf. Alle Piloten, außer Martin Kolibal und Rene Müller, nutzen diese Gelbphase für einen Boxenstopp.

In den darauf folgenden Runden gab es nun einen packenden Kampf an der Spitze zwischen Müller, Kuritz, und Hamann, während Hirschka durch einen heftigen Verbremser nicht mehr ganz mithalten konnte. Doch er hatte Glück im Unglück, denn in Runde 18 löste Bruno Fuchs durch einen Dreher in den S-Kurven die nächste Gelbphase aus.

14 Runden blieb es nun ruhig und diese Runden nutzte Michael Hamann konsequent aus. Runde um Runde konnte er sich immer weiter von seinen Verfolgern absetzen. Ohne eine weitere Gelbphase hätte ihn heute wohl niemand mehr schlagen können. Doch diese kam und führte Dennis Hirschka wieder an ihn heran.

Es folgten packende Schlussrunden in denen sich Dennis Hirschka und Michael Hamann ein teils hartes, aber niemals unfaires Duell lieferten. In Runde 52 war es dann soweit, Dennis geht außen an Michael vorbei und gibt die Führung bis ins Ziel nicht mehr her. Er holte sich damit seinen ersten Sieg in der VO.

Lost Tracks - Flemington Speedway

Der Flemington Speedway, ein Rectangle Oval, wurde von 1995 bis 1998 in der Truck Series gefahren. Wie die Bezeichnung schon herleiten lässt, so war das Oval weniger ein Oval sondern eher ein Rechteck.

Doch fangen wir von vorne an. Bereits im 19. Jahrhundert war Flemington eine Pferderennstrecke, bevor 1915 das erste Autorennen über eine Rundenlänge von 0,5 Meilen auf Dirt ausgetragen wurde. 1917 kam jedoch erst eine richtige Tribüne hinzu, die bis 2005 bestehen blieb.

Bis 1955 waren die Rennen mit Autos jedoch nur einmalig beim Jahrmarkt vertreten. Mit den Stock Cars und einer Beleuchtung für Nachtrennen änderte sich dies rapide und nun wurde fast jeden Samstag gefahren.

In der Winterpause 1966/67 wurde der Kurs zu einem Großteil umgebaut und war nun ein 5/8-Meilen Dirt Track, das wie ein abgerundetes Rechteck ausgesehen hat. Mit mittlerem Banking versehen bekam die Strecke zusätzlich den Spitznamen 'The Square'. Bis 1990 blieb das Oval unverändert, für 1991 änderte man den Streckenbelag jedoch auf Asphalt. Die Folge waren deutlich höhere Geschwindigkeiten und schwere Unfälle, die unter anderem auch Ray Evernham schwer verletzten. In Folge dessen wurde man zum Pionier für alle modernen Ovale und versuchte mit Schaumstoff an den Mauer die Unfälle zu entschärfen. Aus dieser Idee entstand später die SAFER Barrier, die heutiger Standard der oberen drei Serien der NASCAR ist.

Man konnte damit das Modified Race of Champions, so wie vier Rennen der NASCAR Truck Series für sich gewinnen. 1999 kam auch die ARCA an die Strecke, fuhr aufgrund von Wetterkapriolen jedoch vor einem fast völlig leerem Haus. In Folge dessen blieben die Rennserien und auch nötiges Geld, um die Strecke am Leben zu halten, aus. 2002 wurde der Kurs verkauft, 2005 dem Erdboden gleich gemacht. Heute steht ein Lowe´s an der Stelle, wo noch vor 13 Jahren das Oval war.

Track Spotting - Charlotte Motor Speedway

Seit 1960 fährt die NASCAR in Concord in der Nähe von Charlotte und stellt seit dem so etwas wie das 'Heimrennen' der meisten Teams dar. Immerhin sind hier fast alle Teams in dieser Region genauso beheimatet, wie das einzige 600 Meilen Rennen der NASCAR. Neben dem heutigen Oval gibt es zudem auf dem Veranstaltungsgelände aber auch den modernsten Dirt Track, den Road Course im Infield, ein kleines Oval auf der Frontstraight und den einzigen Drag Strip mit vier Spuren.

Was man dabei nicht erahnt: Nach der Eröffnung bis 1963 kämpfte die Strecke gegen die drohende Pleite und war mehrfach kurz davor wieder geschlossen zu werden. Erst 1967 war man völlig schuldenfrei und verbrannte zur Feier den Hypothekenvertrag öffentlich an der Rennstrecke.

In den 70er Jahren konnten Bruton Smith und 'Humpty' Wheeler das Tagesgeschäft an der Strecke übernehmen und kontinuierlich an der Zukunft der Strecke arbeiten. Es entstanden neue Tribünen und Luxus-Suiten, bevor man in den 80ern sogar Eigentumswohnungen im Gebäude in T1 baute, die den Besitzern beste Sichtverhältnisse auf die Strecke bieten. Ebenso wollte man auch noch ein NFL Team direkt mit einem Stadion in die Strecke implementieren. Dieser Plan scheiterte jedoch und die Carolina Panthers bekamen ein eigenes Stadion in Charlotte.

Erst mit den 90ern hat man nun auch Lichtanlagen eingebaut, so dass man der erste Speedway mit Nachtrennen wurde. Bis Ende des Jahrtausends hatte man zugleich sogar den größten Speedway mit Nachtrennen, bis Daytona nachgezogen hatte.

Seit 2008 hat man auf der Backstraight den größten HD Bildschirm der Welt mit 61x24 Meter und über 9 Millionen LEDs. Erst 2014 musste hier in Texas noch einer drauf gesetzt werden, so dass es aktuell in Charlotte der zweitgrößte ist.

Dagegen baut man die Sitzplätze seit einigen Jahren aber immer weiter zurück, so dass man von über 100.000 Plätzen nun bei 89.000 angekommen ist. Ein Trend, der leider aktuell viele NASCAR-Strecken betrifft. Zuvor, in 2000, hat man zugleich noch den größten Unfall mit Zuschauern verbucht. Eine Fußgängerbrücke über einen Highway, die direkt zur Strecke führte und auch zum Gelände gehörte, brach mit 107 Menschen zusammen. Die Baufirma hatte geschlampt, zum Glück gab es aber 'nur' Verletzte.

Jimmie Johnson ist mit 8 Siegen im realen Cup der Rekordhalter, während die Serie schon 118 Rennen hier ausgetragen hat.