Throwback Thursday - MNOS 2008 @ Phoenix Int. Raceway

Die Pole zum vorletzten Rennen der MNOS holte sich Ronny Kuritz, gefolgt von Alex Ballestas, Martin Kolibal, Michael Hamann und Dennis Hirschka. Letzterer konnte rasch auf den zweiten Rang vor Martin, während sich Christoph Kiel als Vierter vor Michael einnistete.

Erst nach zehn Runden konnte ihn Michael knacken, doch nur drei Runden später war er auch an Martin vorbei und auf dem dritten Platz. Dennis schnappte er sich in der 18. Runde, doch an Ronny kam er bis in die 36. Runde nicht vorbei, als die erste Caution des Abends das Feld einbremste.

Denis Terze war nach den Pitstops der Spitzenreiter, doch Ronny, Michael und Dennis waren schnell an ihm vorbei. Michael und Dennis schafften es nun sogar gemeinsam über die Außenbahn vor Ronny zu gehen. Dennis griff direkt danach zwar Michael an, kam aber nicht vorbei. Martin und Christoph übernahmen unterdessen die Plätze drei und vier.

Die Reihenfolge sollte nun bis zu den Greenstops um die 110. Runde so bleiben, Michael Hamann konnte die Führung behaupten. Hinter ihm lag nun jedoch Christoph, der sich vor Dennis schieben konnte und diesen Platz auch bis ins Ziel brachte. Während Michael Hamann ungefährdet gewann, wurde Alex Ballestas Vierter hinter Christoph und Dennis. Martin Kolibal komplettierte die Top5, alle anderen Fahrer waren mindestens einmal überrundet.

Track Spotting - Texas Motor Speedway

Texas, Atlanta und Charlotte haben ein sehr ähnliches Layout und dennoch unterscheidet sich jede Strecke auf seine Art und Weise voneinander.

1997 kam Texas in den Kalender der NASCAR, indem man (wie bereits in der insideDaily 52/18 erwähnt) North Wilkesboro geschlossen hat. Das zweite North Wilkesboro Rennen ging dagegen an New Hampshire, so dass man noch einen weiteren Termin für Texas' zweites Rennen finden wollte. Dafür wurde schließlich auch North Carolinas Rockingham aus dem Kalender entfernt.

Noch während der Bauzeit hieß das Gelände übrigens 'Texas International Speedway', jedoch hatte schon ein Short Track namens 'Texas Thunder Speedway' diese Namensrechte. Somit wurde das übliche 'Motor Speedway' angehangen, was aber auch nicht mit dem 'Texas World Speedway' zu verwechseln ist. Da muss man doch echt zugeben, wie fantasievoll Texaner sind.

Bereits 1998 gab es die ersten Überarbeitungen an der Strecke, 2002 musste erneut neuer Asphalt aufgelegt werden. Darauf war Texas der schnellste Kurs der NASCAR, auf der es keine Restrictor Plates gab. Dieser griffige Asphalt hat aber schnell gelitten und so ist Atlanta wieder schneller geworden. 2011 hat man schließlich zum ersten Mal ein Nachtrennen in Texas in den Kalender der Cup Series aufgenommen, während gleichzeitig der Apron wieder neuen Belag bekam. 2014 hatte man schließlich die größte HD-Videoleinwand der Welt aufgebaut und den liebevollen Namen 'Big Hoss' (zu deutsch: Großer Bulle) gegeben. In Texas ist ja alles größer und so misst diese Leinwand stolze 66x29 Meter. Gleichzeitig wurden aber auch für die Sitzplätze auf der Gegengeraden keine Tickets mehr verkauft.

Texas hätte zudem fast das schnellste CART Rennen gehabt. Beim Training zum Rennen 2001 waren die Fahrzeuge deutlich über 230 mph schnell, die Fahrer mussten dadurch aber über 5 G Fliehkräfte aushalten. Zur Folge beschwerte sich fast das gesamte Feld über Übelkeit, so dass man aus Angst vor einem Blackout eines Fahrers das Rennen kurzfristig absagte. Die Geschwindigkeiten ohne Draft waren im Schnitt selbst 10 mph schneller, als in der IRL mit Draft. Im Rennen hätte man somit knapp an der Grenze zu 400 km/h gekratzt.

Throwback Thursday - MNOS 2006 @ Texas Motor Speedway

Texas Black Flag Massacre

Wie gewohnt und kein bisschen anders, ist diesmal wieder Volker Hackmann von der Pole ins Rennen gegangen, ihm folgten diesmal Bayes, Prasuhn, Neckel und Hunschede.

Hackmann und Bayes setzten sich sehr schnell vom restlichen Feld ab, dass dahinter sehr eng bei einander blieb. Doch bevor es im Verfolgerfeld zu einem Positionswechsel kommen konnte, drehte sich Yannick Cousot, reißt Kähne mit sich und löst so die ersten Caution des Abends aus.

Der Meister Thomas Radtke war beim Restart direkt hinter Hackmann und wagte den Angriff. Hackmann begann noch in der ersten Kurve mit kalten Reifen zu straucheln, so dass Radtke sein Überholmanöver fast ohne Probleme durchziehen konnte. Doch bevor es das erstmal zu einem kleinen Longrun kommen sollte, drehte sich Jens Weidemann, laut den Offiziellen, ohne Gegnerkontakt in die Mauer.

John Bayes, der immer noch auf dem ersten Platz lag, konnte beim Restart nicht seine stärken ausspielen und musste sehr schnell Radtke und Hackmann Freiraum zum Überholen lassen. Der Brite schien augenscheinlich nicht mehr mit seinem Wagen zu Recht zu kommen und konnte sich so auch nicht gegen Hamann und Bosold wehren.

Das Rennen neigte sich nun langsam dem Ende, doch die Action sollte noch lange nicht vorbei sein. In der 113. Runde sind sich Queisert und Hunschede so nah gekommen, dass Hunschede seinen Wagen verliert und ein Eingreifen durch eine Caution unausweichlich war.

Die alles entscheidende und für sehr viel Trubel sorgende 137. Runde war gekommen. Was war passiert, dass mehr als das halbe Feld sich aufregte und der Rennthread aus allen Nähten platzte? Der Auslöser war ein Kontakt zwischen Christian Felsmann und Karl Bosold. Beide schlitterten über die Frontstretch und vernebelten selbige sehr stark. Fast das gesamte Feld holte sich in diesem Moment eine Black Flag ab.

Nach den ganzen Zusatzstopps der Fahrer und einem ziemlichen Durcheinander auf der Strecke, folgte kein weiterer Zwischenfall mehr. Während die Fahrer von sechs bis 20 Sekunden in der Box stehen durften, fuhr Hackmann einem ungefährdeten Sieg entgegen und baute somit seine Führung in der Meisterschaft weiter aus.

Lost Tracks - Syracuse Mile

Die Syracuse Mile ist ein weiterer Kurs im Staat New York und wurde bereits 1826 als Dirt Oval für Pferderennen erbaut. Seit 1903 sind auch Fahrzeuge auf dem Kurs unterwegs gewesen, wodurch die Strecke der zweitälteste Kurs für Automobilrennen in den USA wurde.

Während die Pferderennen bis 2005 ausgetragen wurden, war insbesondere die AAA Champ Car Series, mit Fahrern wie A.J. Foyt, Al Unser und Mario Andretti hier unterwegs. Mit 1949 kamen auch die Sportsman Modified Stock Cars, die bis 2003 am Labor Day ein jährliches Stock Car Event begründen sollten.

Zwischen 1955 und 1957 war auch der Cup auf der Syracuse Mile, wobei Tim Flock, Buck Baker und Gwyn Staley die Rennen gewinnen sollten. Die schnellste Runde auf der 'Moody Mile' setzte übrigens Wes Moody 1970 mit einem Schnitt von über 100 mph.

Bis 2015 war der Dirt Track fast unverändert aktiv, es fuhren jedoch nur noch regionale Dirt Serien. In diesem Jahr wurde aber vom Governor of New York eine Umstrukturierung des Geländes geplant, so dass sowohl die Tribüne, als auch die Strecke an sich dem Erdboden gleich gemacht wurden. Ein neues Event ist daher undenkbar.