The Mäscher presents: Skurriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Damals war alles ... mehr

Sommerpause? Nur 81 Rennen in einem Jahr? Nur 18 Rennen für eine Saison? Damals gab es das nicht. Eine Sommerpause hat man nur für sich selber gemacht, wenn man in der Meisterschaft keine Ambitionen hatte. 18 Rennen gab es nur in eher kleinen Nebenserien. So hatte das Jahr 2004 auch stolze 136 Rennen zu verbuchen, wobei 108 Rennen in den drei Hauptserien gefahren wurden. Die Truck Series hatte zudem noch 25 Events und wer in Mathe nicht ganz geschlafen hat, der wird gemerkt haben, dass noch drei Special Events auf dem Plan standen. Neben dem Clash und dem All-Star Race, war das natürlich das altehrwürdige UBP.

SO wurden aus Memmen Männer gemacht. Selbst bei den aktuellen Temperaturen standen pro Woche vier Rennen und insgesamt knapp 700 Meilen auf dem Plan. Damals kamen eben noch die harten in den Garten. Und wenn dann der PC mangels passender Lüftung abgeraucht ist, dann hat der technische Defekt (oder einfach 'Random' genannt) eine ganz neue Bedeutung bekommen.

Ich weiß auch noch, als wäre es gestern gewesen, dass Rennschuhe und passende Handschuhe sogar eher die Regel waren. Natürlich war das unnötig und viel zu warm, aber wer am Ende des Jahres in einer so langen Saison bestehen wollte, der brauchte eben 'Cohones'.

Im übrigen standen im Juni und Juli nicht nur mehrere 300 Meilen-Rennen an, sondern kurz vor dem Hitzeeinbruch mit 360 Meilen das längste Rennen des gesamten Jahres. Aber immerhin wurde das UBP mit seinen 333 mörderischen Meilen nicht zu einer Hitzeschlacht. Es war viel praktischer kurz vor Weihnachten die Herren der Schöpfung vor den PC zu bannen.

Im übrigen gab es nicht nur eine Hand voll echte Kerle, die ein solches Jahr hinter sich gebracht haben. Da man nur in einer der drei Hauptserien aktiv sein durfte, scheinen die Felder recht klein zu sein. Zählt man aber alle zusammen, so waren es auch am Ende über 40 Fahrer in den drei damaligen 'Class A'-Serien.

Allerdings behaupten böse Zungen, dass dies doch seine Spätfolgen mit sich gebracht hat. Das nur noch etwas mehr als 10% von damals noch aktiv sind, scheint eine statistische Anomalie zu sein...

In diesem Sinne, happy schwitzing!

Euer Heinz-Dieter

Pitstop - Green-White-Checker

Green-White-Checker oder einfach nur G-W-C, gibt es mittlerweile schon recht lange. Genauer gesagt: seit 1995. In der Truck Series wurde damals ein Test-Rennen im Tucson Raceway Park gefahren, bei dem erstmals das G-W-C in die NASCAR einzog.

Doch fangen wir damit an, was das überhaupt, damit auch jeder im Bilde ist. Das G-W-C verhindert, dass ein Rennen unter Caution und somit ohne Wettkampf zu Ende geht. Dabei stehen die Farben für die jeweilige Flagge. Grün gibt das Rennen wieder frei, eine Runde später kommt die weiße Flagge für die letzte Runde. Abschließend wird danach das Rennen mit der karierten Flagge abgewunken. Damit entsteht so etwas wie eine 'Verlängerung', bzw. der 'Overdrive'.

Es dauerte schließlich bis 2004 und es kamen einige Änderungen der genauen Regeln hinzu, bis 2004 das G-W-C in allen NASCAR Serien genutzt wurde. Doch auch danach musste immer wieder an verschiedenen Stellschrauben gedreht werden, so dass seit 2018 wieder die Regeln genutzt werden, die 2010-2015 gültig waren, mit einer Ausnahme.

Wird innerhalb der letzten zwei Runden eines Rennens eine Caution ausgelöst, so wird das Feld 'eingefroren'. Sollte beim G-W-C danach nun eine weitere Caution ausgelöst werden, bevor der Leader des Rennens in der letzten Runde beginnt, also noch vor der White Flag, so gibt es einen neuen Versuch eines G-W-C. Dabei gibt es seit 2018 die Änderung zur alten Regel, dass die Anzahl der Versuche nicht begrenzt ist. Erst wenn der Leader einmal in der letzten Runde ist, dann wird das Rennen auch mit dieser Runde beendet. Egal ob erneut gelb oder nicht.

Da natürlich ein Pitstop in dieser Phase so ziemlich die schlechteste Idee ist, versuchen die Teams 2-3 G-W-C Versuche, je nach Strecke, immer mit einzuplanen. Sollten die Aufräumarbeiten bei einem Unfall mal länger dauern, unterbricht die NASCAR auch gerne das Rennen, um so nicht unnötig bei allen Fahrzeugen den Tank unter Caution zu leeren.

Übrigens gibt es solche Regeln nicht erst seit der Truck Series 1995. Die British Superbike Championship Serie verlängert ebenso die Rennen. Daneben ist eine andere Form des G-W-C auf den kleinen Oval sogar schon seit etlichen Jahrzehnten normal. So werden Caution Laps bei Sprint Rennen gar nicht erst gewertet, während bei längeren Rennen die letzten fünf Runden an einem Stück unter grünen Bedingungen absolviert werden müssen. Letzteres wird auch heute noch von sehr vielen bevorzugt, da es sich weniger um eine Lotterie handelt und noch einmal ein richtiges Rennen entstehen kann. Zudem beugen die fünf Runden auch vor 'cautions breed cautions' vor.

Throwback Thursday - Historic Series at Michigan 2008

Die Pole zum letzten Rennen der Historic Serie sicherte sich Adrian Heinrich, gefolgt von René Müller, Florian Schmelz und Pascal Kopke, doch Florian konnte schon schnell einen Platz gewinnen und René auf den dritten Platz verweisen, während dahinter nun Sven Colin Preukschat lag.

Nach neun Runden schaffte es Florian die Führung zu übernehmen, während Adrian auf den fünften Platz hinter Pascal rutschte. Nur drei Runden später war Sven auf dem zweiten Platz hinter seinem Teamkollegen, doch René schaffte es ebenso schnell wieder vor ihn.

In Runde 21 wurde Florian auf den vierten Platz durchgereicht, so dass René vor Sven führte. Aber auch René wurde nun auf den Vierten gereicht, während Florian vor Nils Herbstrieth den zweiten Platz übernehmen konnte.

Die nächsten sechs Runden blieb das Feld ziemlich konstant, doch dann übernahm Florian erneut die Führung, bevor Nils vor Pascal der Spitzenreiter wurde. Nur wenige Augenblicke später war jedoch Nils wieder weiter hinten und Pascal führte das Rennen vor Florian und Adrian an. Es dauerte gut acht Runden bis Nils wieder auf dem zweiten Platz war und nach dem Überholmanöver gegen Pascal vor Florian und Sven führte.

Zur Rennmitte standen die ersten Pitstops an und Florian konnte so die Führung vor Sven, Nils und Adrian übernehmen. Doch mit der 56. Runde schaffte es Nils, sich vor Florian und Sven setzen, die unterdessen ihre Plätze tauschten.

Erneut blieb diese Reihenfolge etwas länger so bestehen, bis Sven in der 65. Runde kurz die Führung übernahm und danach bis auf den dritten Platz fiel. Pascal war nun jedoch wieder am Zug und konnte sich 20 Runden vor Schluss auf P2 setzen, bis er 10 Runden später wieder hinter Florian und Sven rutschte. Nur wenige Augenblicke später, in der 92. Runde, kam es zur ersten und einzigen Unterbrechung in diesem Rennen.

Das gesamte Feld nutzte die Gelegenheit, um frische Reifen zu holen, und beim Restart lag Nils nun als Spitzenreiter vor Florian, während Sven Vierter war. Florian überholte beim Start seinen Vordermann jedoch zu früh auf der Innenseite und holte sich so eine Strafe ab, während nun Matthias Reinert vor Sven und Nils führte. Matthias Reinert konnte die Führung über die letzten Runden weiter behaupten und das Rennen auch vor Sven Colin Preukschat gewinnen. Dritter wurde René Müller, der sich auf den letzten Meilen noch vor Nils Herbstrieth setzen konnte. Pascal Kopke komplettierte die Top5.

Florian Schmelz, Adrian Heinrich und Thomas Nolden belegten die restlichen Plätze bis zum achten Rang. Christoph Kiel war der einzige Fahrer, der das Rennen vorzeitig aufgab und wurde so Letzter.

Zwar war Jan nicht anwesend, dennoch hatte er genügend Vorsprung in der Meisterschaft, um sich den Titel beim vorzeitigen Ende der Serie zu sichern. Jan liegt am Ende noch mit über 100 Punkten vor Matthias Reinert, während Gabriel Stöhr Dritter wird. Der vierte Platz geht an den Dauerpechvogel Florian Schmelz (ob hier der "R/PM-Bug" Schuld war?), während Thomas Nolden mit immerhin schon 355 Punkten Rückstand die Top 5 komplettiert.

Nils Herbstrieth holt sich den sechsten Meisterschaftsrang, gefolgt von Sebastian Diesing und Vitali Blokow. René Müller und Sven Colin Preukschat komplettieren die Top 10.

Bei den Teams geht der Titel, wie schon 2007, wieder an R/P Motorsports. Mit 208 Punkten Rückstand folgt Rising Star Motorsports vor King D.A. Motorsports und Hotlap Racing. Kein weiteres Team war bei allen Rennen anwesend, so dass B&B Dodge (aber eigentlich Buick) Motorsports mit einem sehr deutlichen Rückstand von über 1000 Punkten Fünfter wurde.

Long Gone - Thomas Radtke

Der 'ewige 2.' hinter Hackmann mit der Startnummer 28 hat 208 Rennen bis Mitte 2008 absolviert. Na, ist euch etwas an den Zahlen aufgefallen? ;-)

Ansonsten gab es weniger Zufälle in der VO Karriere von Thomas, eher kalkulierte Siege und sehr viele zweite Plätze, als Volker Hackmann in seiner Serie aktiv war.

Doch fangen wir ganz vorne an. Auch Thomas gehört zu den Urgesteinen der VO und konnte am 17.12.2001 sein erstes Rennen absolvieren. In der Open Series 02 holte er sich dabei direkt in seiner Debütsaison den dritten Platz hinter René Kern und Maurice Rudolph. Dabei hatte er nur 48 Punkte Rückstand, was damals nur knapp acht Plätzen in einem Rennen entspricht. Deutlich weiter hinten, auf P13, landete übrigens Volker Hackmann. Beide haben gleichzeitig ihr Debüt in der VO in der gleichen Serie gehabt. Nur damals noch mit einem anderen Ausgang für Thomas.

Bereits seine zweite Saison konnte Thomas in der Open Series 02 mit einem Titel krönen und war am Ende 145 Punkte ( von maximal 185 pro Rennen ) vor Florian Schmelz erfolgreich. Volker war nur ein Rennen dabei und wechselte schließlich in die Pro Series. In der folgenden Saison zeigte sich ein ähnliches Bild, nur dominierte Thomas ab nun. Er schnappte sich stolze 728 Punkte ( oder auch 4 Siege ) vor Frank Krug die Meisterschaft. Bei 32 Rennen war er ganze 30 Mal in den Top5, darunter 12 Siege und sah sonst nur einmal den 13. und einmal den 17. Platz in einem Rennen. Im Schnitt war er, trotz der langen Saison, damit auf P3,03 zu finden.

2004 und 2005 holte sich Thomas ebenso recht unangefochten die Meisterschaft der MNOS und im Winter 2005/06 sogar in der Winter Series, mit 2006 kam jedoch Volker zurück in seine Serie. Und wer schon dachte, dass die Marke von Thomas von 2003 sehr gut war, dem sei gesagt, dass Volker in 36 Rennen unglaubliche 31 Siege holte. Thomas war zwar weiterhin weit vor seiner Konkurrenz, jedoch reichte das nur für den zweiten Gesamtrang mit 1167 Punkten Rückstand. Im folgenden Jahr wiederholte sich das ganze ohne nennenswerte Veränderung. Selbst Michael Hamann war in beiden Jahren hinter den beiden zu finden.

2008 sollte nun aber wieder ohne Volker starten. Doch auch wenn die guten Ergebnisse und die Meisterschaftsführung wieder bei Thomas zu finden war, so hörte er Ende Mai urplötzlich auf. Pole, Sieg und Most Leadlaps in Charlotte waren das letzte Lebenszeichen auf der Strecke. Daneben holte er übrigens noch zwei Siege beim damaligen VO Clash und war mit dieser Leistung alleine, bis Alexander Hurst es ihm in diesem Jahr nachmachen konnte.

Damit holte er sich insgesamt fünf Meisterschaften (von 9 angetretenen) und 65 Siege (25% aller Rennen). Zudem war er in 70% seiner Rennen in den Top10 finden, fast jedes Mal dabei auch in den Top5. Daneben hat er auch noch 51 Poles und über 8000 Leadlaps verbuchen können. Im Durchschnitt sah er auf dem vierten Platz das Ziel. Und auch wenn am Ende nur 10 seiner 197 verschiedenen Gegner öfter vor ihm gelandet sind, als andersrum, so sticht auch hier wieder sein 'Krypton' Volker heraus. In 78 Rennen konnte Thomas nur 15 Mal vor ihm landen.

Am Ende war es dennoch eine Bilderbuch-Karriere ohne Fehltritte. Er hat mehr als die Hälfte seiner Saisons gewinnen können und war auch neben der Strecke eher ein zurückhaltender und stets willkommener Zeitgenosse.