Throwback Thursday - MNOS 2008 @ Michigan

Vor nur etwas mehr als elf Jahren stand auch in der MNOS Michigan an. Allerdings mit dem Unterschied, dass es noch vor Halbzeit der Saison war. Die Pole in holte sich, wie schon in Dover, Alex Ballestas. Doch diesmal starteten hinter ihm Michael Hamann und Ole Seyen. Ole hatte jedoch gleich in der ersten Kurve so seine Probleme, so dass er ordentlich Boden verlor und Thomas Kögler seinen dritten Platz einnahm.

Nach drei Runden übernahm Michael die Führung, musste sie nach weiteren sechs Runden wieder aber abgeben, bevor er sie sich für längere Zeit aneignen konnte. Nach gut 20 Runden konnte nicht nur Martin Kolibal auf den dritten Rang vor, sondern auch René Müller auf den Vierten. Während die beiden Spitzenreiter in der 23. Runde munter weiter ihre Plätze tauschten, konnten die beiden Verfolger immer mehr Boden gutmachen und zusammen mit Thomas in der 45. Runde wieder eine geschlossene Top5-Gruppe bilden. Da das Feld nun so langsam in die Box musste, kam es zu dem "Glück" für René, dass die erste Caution des Rennens noch vor seinem Pitstop ausgelöst wurde.

René führte so innerhalb von zwei Wochen zum zweiten Mal mit einer Runde Vorsprung das Rennen an. Während René sich gemütlich hinter den Fahrern auf den Plätzen 2 bis 5 einreihte, tauschten die weiter ihre Plätze. Am Ende konnte sich Michael Hamann durchsetzen und sich zudem als einziger gegen die Überrundung von René Müller wehren. Dieser gewann das Rennen erneut recht spielerisch, während Ronny Kuritz und Martin Kolibal auf dem dritten und vierten Platz folgten.

Door2Door: Ian Cornish - Class B & C Champion 2019-1

Nachdem Ian schon letztes Jahr knapp am Titel vorbei rutschte, konnte er sich in dieser Saison die Meisterschaft gleich in der Class B und Class C holen. Wir haben einmal nachgehakt.

insideVO: Hallo Ian, herzlichen Glückwunsch zu zwei Titelsiegen in einer Saison. In der Class C hast du dabei fast dauerhaft die vorderen Plätze in den Rennen belegt. Was ist dein Geheimnis, dass es gerade mit den Trucks so gut läuft?

Ian Cornish: Ich bin schon lange mit dem Truck gefahren. Es ist mein Lieblingsauto, also denke ich, das hilft. Ich fahre ein paar offizielle Truckrennen und am Sonntagabend auch ein Ligarennen. Zu dem Zeitpunkt, an dem VO an einem Mittwoch ist, bin ich also gut vorbereitet.

iVO: Den Titel in der Class B konntest du in letzter Sekunde erringen. Ohne den Ligaausschluss von Marc wäre es wohl nichts geworden. Siehst du diese Meisterschaft selber als 'verdient' an?

IC: Es war bedauerlich, dass Marc im letzten Rennen nicht mithalten konnte. Ich war mir nicht bewusst (oder hatte es eher vergessen), dass er nicht da sein würde und ich dachte nicht, dass ich eine Chance auf die Meisterschaft hätte. Ich denke, wenn Marc an einem Wettkampf teilgenommen hätte, hätte er ihn gewonnen. Also habe ich Glück gehabt.

iVO: Du bist in gut jedem dritten Rennen auf Pole, ebenso oft gewinnst du und zudem fast immer in den Top10 zu finden. Was ist der Schlüssel, um dauerhaft so stark zu sein?

IC: Ehrlich gesagt dreht sich alles um Übung und die Fähigkeit, sich über lange Zeiträume zu konzentrieren. Man muss die Nuancen der einzelnen Strecken herausfinden, z. B. wo man fahren muss, um die Reifen am Besten zu schonen, wie man jemanden für einen Pass vorbereiten usw. Ich liebe den Wettbewerb. Wenn mich also jemand schlägt, versuche und studiere ich, was er anders gemacht hat, damit ich besser werde. Ich beobachte auch die schnellen Jungs, die auf Twitch streamen, um zu versuchen, ein paar Tipps zu bekommen, wie man sich verbessern kann.

iVO: Stehen in der Saison 2019-2 für dich nun gleich zwei Titelverteidigungen an?

IC: Das ist das Ziel. Wir werden sehen, ob es Realität wird

iVO: Wir wünschen dir auf jeden Fall viel Glück und weiterhin viel Erfolg!

IC: Cheers!

Pitstop - Goodbye Ford Fusion

In dieser Saison haben wir das letzte Rennen des dienstältesten Fahrzeug seit iRacing miterlebt. Noch mit dem Saisonabschluss der Class A Saison wurde der Ford Fusion gegen den Ford Mustang ausgetauscht. Wir schauen uns daher mal etwas in den 219 Rennen um, die der Gen6 Fusion bestreiten durfte.

Der Fusion durfte damit zehn Rennen mehr fahren, als es der Chevrolet SS geschafft hatte, dennoch sind die 1069 Einzelstarts im Ford nur knapp mehr, als ein Drittel der Chevrolet-Piloten.

Im Schnitt haben wir so nicht einmal fünf Fords pro Rennen sehen dürfen, wobei Michael Krafzik mit 95 Starts im Fusion fast in jedem zweiten Rennen eines Fusion mit von der Partie war. Marc Melcher holte dagegen mit neun von 30 Poles die meisten mit diesem Fahrzeug, während Alexander Abraham mit fünf von 27 Siegen am ehesten am Rennende vorne war.

Kevin Adam konnte dagegen mit 26 Top5 Ergebnissen die Bestmarke aufstellen, Michael Krafzik mit 42 Top10 Rennen. Der Fusion durfte zudem 157.596 Runden (knapp 147 pro Fahrer und Rennen) absolvieren, dabei war er 4.783 Runden (3,03%) in Führung liegend. Allein Marc Melcher, Alexander Abraham und Kevin Adam schnappten sich dabei mit insgesamt 2.713 Leadlaps etwas mehr als die Hälfte.

Mit dem letzten Saisonrennen der Class A Saison 2019-1 machte der Ford Mustang sein Debüt. Während der Schnitt von fünf Fahrern geblieben ist, konnte Michael Krafzik nicht nur auf Anhieb den ersten Sieg des Wagens einfahren. Mit Mark Kiss und Matthias Koch waren gleich zwei weitere in den Top5, während auch Sven Limberger und Andreas Purgand in den Top10 landeten. Der Einstand ist somit schon einmal gelungen.

Throwback Thursday - Wreck Series 2005 Review

Bevor wir uns dem Rückblick der ersten Jahreshälfte widmen, wollen wir heute noch auf eine der eher ungewöhnlichen zurück blicken. Falls es jemand nicht kennt: In der Wreck Series war so ziemlich alles erlaubt, was einem zum Sieg verhilft ... oder einfach nur den Gegner aus dem Rennen befördert.

Am Anfang des Jahres wurde aufgrund der hohen Resonanz beim Moonshine Haulers Wreckfest eine neue Serie in der GNC ins Leben gerufen. Es sollte eine Serie sein, die keinen tieferen Sinn hat, in der es nicht nur um das Gewinnen geht, Spaß macht und in der doch zugleich der Ehrgeiz vieler angesprochen wurde, die Wreck Series war geboren.

Unglaubliche 26 Fahrer traten dem entsprechend auch beim ersten Rennen in North Texas an und wreckten, was das Zeug hält. Es fielen am ersten Renntag, der aus zwei Rennen bestand, fast 50% der Starter aus, doch Stefan Schrader konnte sich behaupten und gewann das erste Rennen der neuen Serie. Michael Berndt, der in beiden Rennen die Pole hatte, konnte das zweite Rennen für sich entscheiden und übernahm so schon früh eine Favoritenstellung. Er war in den nächsten Rennen genau aus diesem Grund aber nicht mehr in der Victory Lane anzutreffen. Wer einmal führt war sofort das Ziel aller Wrecker und hatte nicht mal mehr genug Zeit, die Beine in die Hand zu nehmen. Nachdem in den ersten vier Rennen auf das härteste gefightet wurde, da man endlich mal die Sau rauslassen konnte, ohne gleich dafür eine Strafe zu bekommen, verlor die Serie aber schlagartig ihre Fahrer. Aus dem Schnitt um die 20 Fahrer wurde nur noch ein harter Kern, der aus gerade mal 9 bis 10 Fahrer bestand.

So kam es auch, dass Michael Berndt beide Rennen bei Saisonhighlight auf dem Thunder Road Speedbowl gewann, in der Qualifikation musste er sich jedoch von Thomas Nolden schlagen lassen, der in seinen fünf Rennen auf diesem Kurs immer die Pole hatte; in der Winter Wreck Series sollten die Teilnehmer also wissen, wie man eine weitere Bastion schlagen kann. Aber in der Serie gab es keine Dauersieger, so kam es auch, dass Matthias Reinert das nächste Rennwochenende komplett für sich entscheiden konnte, es waren seine ersten beiden Siege in der Wreck Series überhaupt. Er war aber ein weiterer Fahrer von denen, die sich nicht wieder in der Victory Lane wieder sahen. 

Beim elften Lauf auf der sechsten Strecke verlor die Serie wohl ihren besten Fahrer. Michael Berndt, der durch konstant gute Rennen mit Abstand die besten Chancen auf den Titel hatte, hörte auf zu fahren und überließ anderen das Feld. Aber auf dem Slinger Superspeedway, der aber nicht wirklich ein Superspeedway ist, konnte der Sieger des ersten Rennens, Stefan Schrader, wieder voll zuschlagen und holte sich beide Laufsiege. 

In Illiana konnte der neue Titelfavorit, Stev Aladisch, seinen einzigen Sieg holen. Neben ihm konnte fast nur noch Matthias Reinert um die Krone fahren, da dieser zwar nur zwei Siege hatte, aber es wie Berndt anstellte und sauber seine Rennen zu Ende fuhr. Beim 19. Rennen in Martinsville konnte der Hauptverantwortliche und Gründer der Serie, Florian Schmelz, den Rekord von Michael Berndt einstellen, beide hatten nun vier Laufsiege. Doch Florian „Der Bulle“ Schmelz war nicht so oft bei den Spitzenfahrern dabei, wie Michael und so wurde er am Ende nur Bester hinter Stev und Matthias. 

In den letzten sieben Rennen erholte sich die Teilnehmerzahl wieder leicht und ab diesem Zeitpunkt sollte, außer Vitali Blokow, niemand mehr es schaffen, mehr als ein Rennen zu gewinnen. Die Rennen wurden immer abwechslungsreicher und aus dem anfänglichen Gemetzel wurde mehr und mehr eine Serie, in der man mit taktischem Wrecken eher sich den Sieg holt, als mit aggressiven rumholzen oder schüchternen Spazierfahrten. 

Vor dem letzten Rennen der Saison, im Bowman Gray Stadium, stand es aber fest, dass Stev nur sehr unwahrscheinlich die Saison gegen Matthias verlieren würde. Es war aber nichts unmöglich und so probierte Reini alles, um sich den ersten Titel seiner GNC Karriere zu holen. Doch nachdem er probiert hatte, Stev durch Forenposts psychologisch anzugreifen, bewies dieser in beiden Rennen seine Stärke und dass er den Titel verdient hat. 

Stev Aladisch ist damit der erste Champion der Wreck Series geworden und wird damit wohl bei jedem Wreckrennen, an dem er noch teilnehmen wird, eine große Zielscheibe mit sich herumschleppen. Matthias Reinert wurde durch ein ziemlich katastrophales Rennen noch gerade so zweiter, da Florian Schmelz bis auf nur zwei Punkte an ihn rangekommen ist. In der Teamwertung wurde –das etwas andere Team- Velocity Motorsports Sieger, da sie mit Abstand an den meisten Rennen beteiligt waren. Obwohl die Moonshine Haulers an zehn Rennen weniger teilgenommen hatten, waren sie dennoch relativ knapp auf dem zweiten Platz gelandet. Die Fast Greyhounds holten sich mit einem deutlichen Rückstand den dritten Platz.

Und da in der Wreck Series nicht gerade viel Sinn zu sehen ist, gibt es hier noch eine kleine, aber noch unsinnigere Statistik:

Meisten Siege: Florian Schmelz / Michael Berndt (4)

Meisten Top5: Matthias Reinert (14) 

Meisten Top10: Patrick Ratajczak (20) 

Meisten Leadlaps: Michael Berndt (428) 

Meiste Laps: Stev Aladisch(1612) 

Meiste Rennen: Stev Aladisch / Patrick Ratajczak (26) 

Meiste Poles: Michael Berndt (6) 

Meiste DNFs: Patrick Ratajczak (19) 

Meisten Bonuspunkte: Michael Berndt (95) 

Wenigste Leadlaps: Hans-Herbert Zeiler (1) 

Wenigste Laps: Christian Felsmann (12) 

Wenigsten DNF: Christian Möller / Holger Naumann / Ulli Pechtold / Karl-Heinz Tonch / Martin Röseler (0)

Fahrerschnitt: 14,46 pro Rennen 

DNF: 187 Gesamt – 7,2 pro Rennen 

Lead Changes: 193 Gesamt – 7,42 pro Rennen

Lead Changes Fahrer: 123 Gesamt – 0,6 pro Rennen 

Gefahrene Meilen: 866 Gesamt – 33,3 pro Rennen