Pitstop - Ach, hätte ich mal nur ...

Wer kennt diese Sätze nicht: 'Hätte ich mehr Zeit zum Üben, hätte ich den letzten Turn mal besser erwischt, hätte ich mehr Erfahrung, hätte mich der andere nicht abgeräumt, hätte ich bessere Monitore/VR/Pedale/Lenkrad.'

Dass diese Gedankengänge wohl nicht der richtige Ansatz sind, sollte wohl jedem gleich auffallen. Mit dieser Einstellung wird man keine Herausforderung im Leben schaffen, sondern einfach nur sorgenfrei die Schuld von sich weisen. Natürlich ist dieser Weg einfacher, aber besser wird man damit nicht.

Wie schon im letzten Pitstop erzählt, so gilt es mit unserem Gehirn zu arbeiten. Dazu gehört es auch zu verstehen, dass diese Sätze nur eine Erleichterung für die Psyche sind. Man sollte sich aber mal die wirklich guten Fahrer ansehen. Es gibt in iRacing 'Aliens', die waren bereits vor 15 Jahren mit NASCAR Racing 2003 auf diesem Level. Das liegt nicht nur an einem gewissen Talent, sondern an tausenden von investierten Stunden.

Aber was ist eigentlich 'Talent'? Einigen fallen gewisse Aufgaben leichter, da Sie Informationen besser aufnehmen können eine bessere Lernbereitschaft haben. Fahrer mit Talent können ihre Aufgaben besser erkennen und ebenso schneller an einer Lösung arbeiten. Und dennoch ruhen sie sich nicht darauf aus, sondern arbeiten immer weiter an sich und neuen Aufgaben.

Es ist zudem ein Irrglaube, dass die wirklich guten Fahrer auch gutes Equipment haben. Zu NR2003-Zeiten sind einem Fahrer mit einem Joystick um die Ohren gefahren. Heute gibt es auch Pro-Fahrer, die mit einem alten Logitech Lenkrad und einem unterdimensionierten PC fahren. Mit guter Hardware kauft man sich noch lange keine besseren Leistungen.

Doch statt die Schuld von sich zu weisen, ist es ratsamer herauszufinden, was man anders hätte machen können. Man wurde von einem anderen Fahrer aus dem Rennen genommen? Statt 'Ich habe nichts falsch gemacht' wäre die Frage 'Was hätte ich anders machen können?' die richtige Reaktion. Dazu gehört es auch potenziell gefährliche Fahrer vor dem Unfall zu erkennen und lieber auf 1-2 Plätze in der Situation zu verzichten, statt in der Pitlane eine halbe Stunde auf einen neuen Motor warten zu müssen.

Ich bin in einem Rennen der letzten Woche bei einem Unfall meinem Vordermann aufgefahren. Meine Reaktion war nicht etwa 'Da war kein Platz' oder 'Ich konnte nicht rechtzeitig reagieren'. Ich habe noch beim Auffahren gemerkt, dass ich genügend Zeit hatte, aber falsch reagiert habe. Also hab ich mir nach dem Rennen noch einmal die Situation angeschaut und gemerkt, dass ich mit etwas weniger Druck auf dem Bremspedal auf den Apron gekommen wäre und dort am Unfall hätte vorbei fahren können. Ich habe einfach die Situation falsch eingeschätzt und muss daraus lernen, um den Auffahrunfall nicht zu wiederholen.

Einer der besten Ratschläge ist übrigens recht weit im Internet verbreitet und stammt aus der World of Warcraft-Community. Es wurde sich darüber beschwert, dass eine bestimmte Klasse zu stark sei. Die Reaktion ist kurz, simpel und fasst die Aussage sehr gut zusammen: 'Alles in Ordnung, lerne zu spielen.'

Also nicht auf das 'Hätte, Wäre, Wenn...' stürzen, sondern selber die Kontrolle übernehmen!

Throwback Thursday - Historic Series 2007 @ Bristol Motor Speedway

Das dritte Rennen fand auf dem Traditionskurs von Bristol statt. Nur 23 Fahrer stellten sich der Herausforderung Namens BRISTOL. Wie so oft beherrschte Florian Kirchhofer das freie Training, aber Nils Herbstrieth und Jan Oeser blieben zeitlich in seiner Nähe. Aber in der Qualifikation zeigt sich erst, ob der Fahrer seine Zeit auch dann bringt, wenn sie gebracht werden muss. Und auf den Punkt brachte sie Jan Oeser. In 16,067 Sekunden umrundete er den steilen Shorttrack. Kirchhofer stellte seinen Dodge aber auch in die erste Startreihe. In der Happy Hour war schon das zu beobachten, was im freien Training schon zu oft zu sehen war: Unforced über Unforced. Manch einer der Fahrer schielte wohl zu sehr auf die Zeit und stellte sein Fahrzeug zu sensibel ein.

Und es kam, wie es kommen musste. Das Rennen begann und hat den Namen Rennen eigentlich nicht verdient. Kaum zehn Runden unter Rennspeed, dann kam eine Yellow raus. Aber in den kurzen Rennphasen wurde trotzdem gut am Rad gedreht. Nur vier Fahrer wechselten sich über die ganzen 225 Runden an der Spitze ab. Aber zurück zum Rennen. Kirchhofer übernahm die Führung und behielt diese für 65 Runden, geriet dann aber in Schwierigkeiten und landete am Ende auf Rang elf. In Runde 66 war Matthias Wien der Meinung, dem Rennen seinen Stempel aufzudrücken. Führung für ihn, bis zur 132 Runde. Aber Wien musste einem Unfall ausweichen und verliert seine Führung. Nun rückt sich Polesitter Oeser für sechs Runden ins rechte Licht.

Noch sind 87 Runden zu fahren und Vitali Blokow setzt sich an die Spitze, die er bis zum Finish nicht mehr abgibt. Immer im vorderen Feld zu finden und jeden Unfall unbeschadet überstanden. Florian Schmelz, von zehn aus ins Rennen gegangen, beendete das Rennen als zweiter. Oeser errang letztendlich den letzten Podiumsplatz.

Der Sieger Vitali Blokow: Oh Mann, das war eigentlich nichts. Null Training, null Setup (VH Cup), null Motivation und null Konzentration. Kurz vor der Qualifikation noch auf den Server gekommen. Eigentlich wollte ich hinten mitfahren. Nach 40 Runden wollte ich eigentlich aufgeben, da keine Lust, Erschöpfung und Müdigkeit. Wegen Arbeit und Hunger konnte ich mich halt kaum konzentrieren. Bin bei einem RS als dritter gedreht worden und habe einen Big One fabriziert. Durch geschickte PIT- Strategie dann doch nach vorne gekommen. Irgendwie mit dem Jan Oeser aneinander gekommen in der YF, so dass ich ihn gedreht hatte an der Mauer. So war ich erster und hatte 120 Runden mit den Reifen zu absolvieren. Am Ende musste ich richtig pushen und erstmal sehen wo das Limit ist.

Florian Schmelz: Hui, da habe ich ja Glück gehabt, in keiner einzigen Yellow verwickelt gewesen zu sein. Abgesehen von der üblichen Bristol- right- side- Damage blieb mein Wagen heil. Bis Runde 120 oder so blieb ich draußen, was auch richtig war. So fuhr ich die meiste Zeit unter den TOP3 und da konnte man halbwegs sicher seine Runden ziehen. Irgendwann musste ich dann doch mal rein, es ging aber gut, zum Glück war ich nach 2-3 Yellows schon wieder auf 3 oder 4. Fazit: 2. Platz, keine Strafen zu befürchten, eigentlich alles paletti.

Jan Oeser: Was dem Rennen an Spannung durch lange Grünphasen fehlte wurde durch die Zwischenfälle im Rennen wieder gut gemacht. Durfte mich 2 mal von ganz hinten nach vorne kämpfen, dies hatte ich nach der Pole nicht unbedingt erwartet. War oft auch mitten in den Unfällen drin und bin immer so gerade ohne größere Schrammen davon gekommen, einfach nur viel Glück gehabt. Daher bin ich sehr froh über das Ergebnis und hoffe nun, nach den ersten, schlechten Rennen, dass es so weiter geht, aber bitte mit weniger Gelb!

Sven Colin Preukschat der bei diesem Rennen leider nur unter ferner liefen ankam, führt weiterhin die Tabelle (485 Punkte) an. Dicht gefolgt von Kirchhofer (460) und Matthias Wien (425). Nico Sander und Florian Schmelz (beide 408) vervollständigen die Top Five.

Lost Tracks - Winston-Salem Raceway

Der Winston-Salem Raceway oder auch Dixie Classic Fairgrounds, bzw. Forsyth County Fairgrounds, war ein .5 Meilen Dirt Oval und war abseits von Rennen der Veranstaltungsort der Winston-Salem Fair/Dixie Classic Fair for Northwest North Carolina. Doch genug der Zungenbrecher. ;-)

Der Kurs wurde 1929 eröffnet und ab 1948 auch in der ersten NASCAR Saison genutzt und hat dabei einige große Namen, wie Lee Petty oder Fonty Flock, erleben dürfen. Die Rennen im Cup waren dabei 100 Meilen kurz und mit einem Preisgeld von gerade einmal $3.765 dotiert. Selbst heute wären das, bedingt durch die Inflation, gerade einmal etwas mehr als $35.000 für den Sieger.

Alleine schafften die Fahrer dabei Geschwindigkeiten von knapp 60 mph im Schnitt, im Rennen waren nur noch 50 mph möglich. Wer nicht auf den Kopf gefallen ist, merkt dabei auch, dass die Rennen keine zwei Stunden kurz waren. Selbst das längste Rennen hat gerade einmal 1:59 Stunden gebraucht.

Während die NASCAR bereits 1955 die Strecke verließ, waren mit 1963 auch alle andere Serien verschwunden. Während das Gelände bis heute noch existiert, so ist von der Rennstrecke nicht viel geblieben. Einzig die Haupttribüne wurde erhalten, der Rest dem Erdboden gleich gemacht.

Pitstop - Richtig trainieren

Training hängt mehr mit der Psychologie und dem Gehirn zusammen, als man denkt. Unser Gehirn denkt dabei in zwei unterschiedlichen Kategorien. Die eine ist schnell, intuitiv, emotional und benötigt wenig Energie. Das andere ist das Gegenteil; Langsam, bewusster, logischer und algorithmischer.

Da die zweite Kategorie mehr Energie verbraucht, geht unser Gehirn gerne den Weg des geringeren Widerstands und versucht die erste Kategorie zu nutzen. Erst wenn eine größere Aufgabe ansteht, wird die zweite Kategorie genutzt, so dass sich beide ergänzen. Dabei darf man nicht vergessen, dass auch irgendwann die Energie aufgebraucht ist und so die zweite Kategorie nicht mehr genutzt werden kann. Das kann dabei so weit gehen, dass selbst einfache Aufgaben nicht mehr lösbar sind.

Wenn man also einen engen Zweikampf hat, dann wird die zweite Kategorie genutzt. Dauert dieser Kampf zu lange, kann es leicht zu Fehlern kommen und das Gehirn setzt einfach aus. Der gleiche Effekt wird ausgelöst, wenn man beim Fahren an andere Dinge denkt. Das Gehirn geht in den Autopiloten der ersten Kategorie und wichtige Informationen werden übersehen.

Was kann man also machen, um dies zu verhindern? Ganz einfach: Diese Situationen sollten so alltäglich werden, dass der Körper mit wenig Energie die Aufgabe lösen kann. Dazu muss man diese Situationen immer und wieder üben, um schließlich einen Automatismus zu bekommen. Der Effekt ist folglich weniger Energieverbrauch und man ist länger geistig fit. Das gleiche ist übrigens auch das, was Talent bewirkt: Weniger Energieverbrauch im Körper und damit dauerhaft bessere Leistungen.

Das Limit sollte also möglichst oft gefunden werden, um so den Körper genau in diesem Bereich zu trainieren. Damit bleibt mehr Energie, um sich auf andere Dinge zu konzentrieren. Ein guter Rennfahrer kann auch auf der echten Rennstrecke über die Strategie oder Gegner diskutieren, ohne dabei langsamer zu werden. Er hat einfach diese Ressourcen über und genügend Energie in Reserve. Man kann es aber auch so sehen: Wer die Nordschleife auswendig kennt, der denkt nicht mehr über die Bremspunkte nach. Er weiß einfach, wie er den aktuellen Abschnitt zu fahren hat und fährt intuitiv.

Genau das gilt es mit Training zu erreichen. Man wird zwar vielleicht nicht direkt schneller, aber man wird in seinem Verhalten deutlich sicherer. Das führt dazu, dass man auch gleichmäßiger fährt und damit schließlich über einen längeren Run dennoch deutlich schneller ist. Das Gehirn gewinnt dazu Zeit und Energie, um sich um das Überholen oder die Strategie zu kümmern. Hat man das reine Fahren als etwas intuitives übernommen, hat man richtig trainiert.