Markus Fluch

(30 Jahre, Graz - Österreich)

1. Seit wann bist Du im Oval unterwegs?

MF: Begonnen hab ich damals mit Papyrus Nascar Racing 4, also um 2001. Am Anfang ausschließlich offline und mit Tastatur/Gamepad unterwegs wurde dann schnell klar, dass es sich bei diesem Spiel nicht um einen weiteren "Need for Speed" Ableger handelt. Von der bis dahin für mich unbekannten Schwierigkeit die Wagen zu beherrschen angespornt, habe ich dann zum Geburtstag ein Lenkrad erhalten. Seither bin ich virtuell im Oval unterwegs.

2. Wie und wann hat es Dich in die VO verschlagen?

MF: Es müsste irgendwann im Jahr 2008 gewesen sein. Auf der Suche nach einer NR2003 Community bin ich auf die VO gestoßen und kurz darauf beigetreten.

3. Was war bisher Dein größter Erfolg für Dich selber in der VO?

MF: Als größten Erfolg würde ich die RotY Auszeichnungen in den Klassen B + C in der Saison 2017-2 bezeichnen. Auf meinen ersten Sieg (außerhalb der Rookie Serie 2008/2009) warte ich ja noch :)

4. Was war Dein erstes großes NASCAR-Erlebnis (online)?

MF: Nachdem ich jahrelang offline in Nascar Racing 4, 2002 & 2003 mehrere Saisonen durchgespielt habe war ich ~2006 das erste mal Online im Oval unterwegs. Daytona bei Nacht, ~25 Leute am Server. Auch wenn ich mich an das Rennen nicht erinnern kann, war ich damals so begeistert wie viel Spaß es machen kann mit anderen im Nudeltopf unterwegs zu sein, dass die Begeisterung (mit On-Off Phasen) bis heute durchhält.

5. Wenn Du etwas in der VO ändern könntest, was wäre das?

MF: Puh, schwere Frage. Bitte die insideVO wieder einführen ;)

Im Ernst: Das Angebot & die Erscheinung finde ich 1A! Wünschen würde ich mir etwas mehr von der Community selbst, ein paar Beiträge in den Renn-Threads wie das Rennen so gelaufen ist, solche Kleinigkeiten. Gefällt mir immer wenn man Einsicht bekommt wie ein anderer das Rennen so empfunden hat.

6. Inwiefern hat Dein Umfeld dieses (für sie) meist ungewöhnliche Hobby akzeptiert? Oder hast Du das "Erklären" schon aufgegeben?

MF: Die meisten finden es interessant, glauben aber nicht, dass ein "Spiel" so fordernd sein kann und dass man stundenlanges Training benötigt um schnell zu sein. Vor allem in einem Oval wo es "eh nur linksrum geht". Die paar, die sich dann selbst einmal hinters Steuer gewagt haben, waren dann aber schwer begeistert wie sich das ganze dann anfühlt und wie schwer es tatsächlich ist.

7. Hast Du besondere Rituale / Marotten, die Du bei jedem Rennen aufgreifst?

MF: Eigentlich nicht. WC gehen & Trinkflasche auffüllen bevor das Quali beginnt wird jetzt nicht unbedingt besonderes sein. Das ist meine einzige Regelmäßigkeit vorm Rennen.

8. Hat Deine Startnummer #41 eine besondere Bedeutung für Dich?

MF: Ja durchaus. Motorradsport liegt bei mir in der Familie, so war GP & Superbike schauen immer ein Fixpunkt am Wochenende. 1998 fuhr "Nitro" Noriyuki Haga das erste Mal in der SBK WM, auf einer Yamaha mit der #41. Ich war von Anfang an Fan des Japaners, so ist die 41 immer eine meiner "Lieblingsnummern" geblieben. Geschadet hat es auch nicht dass Kurt Busch die Nummer seit einigen Jahren in der MENCS fährt ;)

9. Wie bist du zu iRacing gekommen?

MF: Über die VO. Als ich letztes Jahr wieder Lust hatte im Oval online zu heizen, war mein erster Weg auf die VO Homepage, um zu sehen wie ich wieder teilnehmen kann. So wurde dann kurz darauf iRacing abonniert.

10. Wie ist es dazu gekommen, dass du momentan für kein Team fährst?

MF: Bei meinem ersten "Stint" in der VO wurde damals mit einem Rookie Mitstreiter (Adrian Heinrich) sKip Enterprise gegründet. Adrian war ein super Fahrer, mit ihm hab ich dann auch angefangen zu Painten und Renderings zu erstellen (hab einige davon noch irgendwo gesichert). Beim Wiedereinstieg letztes Jahr war dann keiner mehr aktiv aus dem Team, so ließ ich mich zurücksetzen. Seither ergab sich nichts. Habe noch bei keinem Team angefragt und wurde noch von keinem gefragt, deshalb zur Zeit halt Teamlos.

11. Gehst Du mit speziellen Zielen oder persönlichen Vorgaben in ein Rennen?

MF: Keine Caution auslösen, keinen Gegner rauskegeln, keinen Fahrfehler machen. Wenn möglich die Reifen schonen und mit der Pit-Strategie an den Führenden orientieren. Wenn die Punkte abgehakt sind, bin ich zufrieden mit einem Rennen, egal auf welchem Platz ich ins Ziel gekommen bin.

12. Was macht für Dich den Reiz bei NASCAR aus?

MF: Die zwei größten Punkte:

1. Das enge Racing auf der Strecke. Du hast praktisch dauern jemanden um dich, kannst dir keinen Fehler erlauben bzw. musst immer schnell reagieren, wenn du Fehler der Gegner nutzen willst. Dazu die Betonmauern als Streckenbegrenzungen, die jeden Fehler hart bestrafen.

2. Die Autos (bzw. eher die Technik). Mein Schwager fährt seit 1998 div. Muscle Cars, ich wurde also als Zehnjähriger mit dem Ami-V8 Virus infiziert. Nachdem ja in allen anderen Motorsportserien die Elektifizierung bzw. Downsizing der Motoren groß geschrieben wird, bin ich sehr froh dass NASCAR noch weiter auf ihre eher antiquierte Technik mit 5,7l V8 Maschinen setzt.

13. Verfolgst du die reale NASCAR (evtl. Favoriten)?

MF: Ja, schaue mir wenn möglich die Rennen live oder Re-live an. Hin und wieder auch nur die Zusammenfassung. Favorit ist eindeutig Kurt Busch! Mochte Ihn von Beginn an damals als jungen aggressiven Fahrer ohne Blatt vorm Mund. Als er dann bei Penske war hielt ich ihn teilweise nicht aus, aber seit er geläutert, ist bin ich mehr Fan denn je.

14. Gibt es etwas anderes, außer iRacing, mit dem Du online viel Zeit verbringst?

MF: Viel Zeit nicht, aber hin und wieder bin ich bei Assetto Corsa online unterwegs.

15. Welches Spiel hast Du zuletzt offline gespielt?

MF: Am PC "keep talking and nobody explodes". Oder ist mit offline komplett stromlos gemeint? Dann wäre es Magic: The Gathering

16. Welche Statistik muss unbedingt auf der VO Homepage eingeführt werden?

MF: Fällt mir nach langem überlegen ehrlich gesagt nichts ein.

17. Du warst bereits 2009 in der SNOS. Was hast du in der Zwischenzeit bis zu deinem Wiedereinstieg 2017 gemacht?

MF: Ich war in GTR2, dann Assetto Corsa und viel auf der Xbox360/PS4 (Trophyhunting) unterwegs. Sonst hab ich 2 mal den Job gewechselt, bin 3 mal umgezogen und hab eine Familie gegründet :)

Throwback Thursday - Historic Series at Nashville Speedway 2007

Wir schauen heute ziemlich genau 11 Jahre in die Vergangenheit. Am 29.08.2007 ist die Historic Series mit NASCAR Racing 2003 auf dem Nashville Speedway gefahren. Es war das elfte von 17 Rennen der ersten Saison dieser Art.

Was hier schon dem ein oder anderen auffällt: 17 Rennen in einer Saison neben der Hauptserie? Ja, das war damals völlig normal. Selbst die Nebenserien gingen über ein volles Jahr und hatten dabei auch noch eine Rennlänge, die der heutigen Class B Series entspricht. Doch diese Marathon-Saisons hatten auch einen Nachteil: Aus anfänglichen 30 Startern wurden am Ende 12, so dass man nicht einmal einen Schnitt von 17 Fahrern stellen konnte. 

Selbst in Nashville, kurz nach Saisonhalbzeit, waren so nur noch 15 wackere Fahrer am Start. Da Nashville jedoch ein Short Track ist, fiel dies weniger ins Gewicht und Jan Oeser holte sich 0,053 Sekunden vor Matthias Wien die Pole. Was folgte war aber ein weiterer Grund für den Fahrerschwund. Stolze elf Cautions wurden in den folgenden 250 Runden ausgerufen und verhinderten jeglichen Rennfluss.

Jan und Matthias kämpften dennoch das gesamte Rennen um den Sieg und wurden durch ihren einzigen Pitstop unter Grün fast aus diesem Kampf gerissen. Erneut sollte eine Caution fallen und nur durch die riesige Lücke, die sie zuvor zum Feld aufgebaut haben, konnten die beiden in der Leadlap bleiben und beim Restart auch wieder P1 und P2 übernehmen.

Am Ende konnte Jan seine Führung verteidigen und mit 211 Leadlaps gewinnen. Yves Queisert wurde zum Highest Climber auf P4, Björn Reddehase bekam den "Headache"-Award und verlor acht Plätze, um als 15. gewertet zu werden. Gabriel Stöhr und Thomas Nolden waren die einzigen weiteren Fahrer in diesem Rennen, die heute noch aktiv sind.

Kleiner Fun Fact am Rande: Es wurden insgesamt stolze 265 Strafpunkte auf 2205 Meisterschaftspunkte verteilt. Das entspricht einer Qoute von 12% und wären beim Saisonauftakt der Class A in Michigan 78 Strafpunkte gewesen. Selbst bei Unfällen mit Gegnerschaden wären das heute 13 Einzelstrafen gewesen, bzw. mehr als ein Drittel des Feldes hätte statistisch gesehen eine Caution ausgelöst.

The Mäscher presents: Skuriles / Humorvolles / Kurioses / Erwähnenswertes / aus der Welt der VO

Das heutige Thema: Wie viele Cautions braucht man?

Am vergangenen Sonntag hat die Class A den Rekord für die meisten Cautions in einem iR-Rennen in der Liga eingestellt. Da stellt sich wirklich die Frage, wie viele Cautions man braucht und wie viele zu viel sind.

Gehen wir doch einfach mal vom idealen Extrem aus: keiner Caution. Natürlich werden sich ein paar freuen, da sie "ihr" Rennen fahren können. Darin entwickeln sie dann so etwas merkwürdiges wie einen Rhythmus (Fachterminus: Flow) und sogar so etwas wie eine Strategie. Das heißt, sie spulen jede Runde total langweilig und völlig identisch ab, um dabei Reifen zu schonen. Doch warum eigentlich? Es gibt davon unbegrenzt viele in der Pitlane! Und "Strategie" ist doch eh ein Fremdwort. Erst durch Cautions wissen einige Fahrer, wann sie überhaupt mal an die Box sollten. Hier gibt es doch eher Fraktionen, die ihren kompletten Tank leer fahren, um so noch 0,0001 MPH Topspeed zu finden oder die Nachläufer, die gar nicht in die Pit fahren würden, wenn es kein anderer macht.

Fazit: 0 Cautions sind zu wenig! Da entsteht doch nur Chaos. Und mal abgesehen davon, wäre das Forum wohl recht langweilig. Wenn keiner im Rennen mit unfassbar klugen Ratschlägen jemanden beleidigt, fehlt auch hier etwas. Und auch die Rennleiter wären ihren Job los. Will das irgendjemand? Friede, Freude und Eierkuchen? Zügige Rennen, in denen jeder dort landet, wo er von der Rennintelligenz und dem Speed her hin gehört? Sicher nicht!

Also fragen wir uns doch mal, was dann wirklich zu viel ist. Die Frage ist sogar recht simpel und ohne jedes subjektive Empfinden zu klären. Glaubt man nicht? Oh doch!

Das Rennen hatte 300 Runden. Die erste Caution, vor Turn 1 in Lap 1 natürlich, geht ohne Lapper über 3 Runden. Alle weiteren Cautions gehen über 4 Runden. Allerdings kommt das Pace Car nicht wieder direkt aus der Box, sondern wartet zwischen den Cautions 1 Runde. Damit schafft man in diesem Rennen ganz genau 61 Cautions auszulösen, auch wenn die letzte mit der Zielflagge beendet wird. Und da haben wir schon unser Ergebnis! 61? Nein, das wäre doch lächerlich. 62 sind natürlich zu viel, da es keinen Weg gibt, so viele auszulösen.

Fazit: 61 Cautions würden sogar die Meisterschaft spannender machen. Immerhin hat dann rein statistisch jeder Fahrer min. 2 Cautions ausgelöst. Da jedoch selbst in Bristol mit jeder Caution die Wahrscheinlichkeit steigt, dass jemand ausfällt, löst man mehr Cautions aus, je länger man im Rennen ist. Der Sieger wird damit zwar wohl alleine unterwegs sein, aber auch die meisten Strafpunkte bekommen. Wer dagegen unschuldig als erster ausfällt, hat wohl gar keine. Das Ziel des Rennens würde eine ganz neue Komponente bekommen, da man als Sieger eher noch Punkte in der Meisterschaft abgezogen bekommt, während der letzte plus macht. Zudem ist die Rennleitung dann erst einmal 2 Wochen damit beschäftigt, genügend weitere Rennleiter zu rekrutieren, um überhaupt das Rennen zeitnah auszuwerten. Man könnte damit jeden Fahrer zum Rennleiter machen, jeder dürfte seine Unfälle selber auswerten und während hier nun alle einen guten und ehrbaren Job haben, bricht auf der Strecke halt ein klein wenig Anarchie aus. Aber unterhaltsam wird es auf alle Fälle!

Und damit auf zu den Trucks. Denn nach Bristol ist vor Bristol! Ich geh mir schon mal ein Verpflegungspäckchen zusammenstellen...