Nico Sander (37 Jahre, Fulda)

Zwischen 2006 und 2011 war Nico ein regelmäßiger Gast im Oval. Er war dabei hauptsächlich in der SNOS unterwegs, gegen Ende auch mit iRacing in der National Night Series. Einzig 2016 gab es noch einmal ein Lebenszeichen innerhalb der VO beim UBP 333 von ihm. Mittlerweile ist er zwar immer noch bei iRacing aktiv, aber nur auf den Road Courses. Seine drei Siege in der VO holte er jedoch in Daytona, Talladega und beim All-Star Rennen 2008 in Charlotte. Sein bestes RC Ergebnis in der VO war ein vereinzelter dritter Platz in Sonoma und einen fünften Rang in Riverside. In allen anderen Rennen war er am Ende der Top20 zu finden.

Sein Punkteschnitt war dagegen meist so gut, dass er um die Meisterschaft hätte fahren können, wenn er alle Rennen einer Saison bestritten hätte.

insideDaily: Warum hast du 2011 recht unvermittelt nach dem dritten Saisonrennen aufgehört im Oval zu fahren?

Nico Sander: Die Umstellung von NR 2003 Season zu iRacing Oval fiel mir nicht gerade leicht. Außerdem fühlte ich mich in iRacing Road sofort pudelwohl und das Linkslenken geriet bei mir mehr und mehr ins Hintertreffen.

iD: Du noch regelmäßig bei iRacing unterwegs, aber auch da immer wieder in anderen Serien zu finden. Kannst du dich nicht entscheiden oder liegt dir einfach alles, so lange es Road ist?

NicoS: Man ist halt kein Student mehr. Seit 2011 bin ich beruflich und familiär immer mehr eingespannt und so fahre ich oft das, was mir gerade passt, wenn ich mal Zeit finde.

iD: Was ist dir besonders in Erinnerung geblieben, wenn du an deine aktive Zeit in der VO zurück denkst?

NicoS: Ich erinnere mich immer noch gerne an meine ersten "Sichtungsrennen" (wie hießen die doch gleich?).

Anmerkung der insideDaily: Die Serie hieß damals "Offspring Series"

Ich werde nie vergessen wie aufgeregt und glücklich ich war: das erste Mal im Multiplayer unterwegs und ich fühlte mich wie ein echter Rennfahrer :D 

Ansonsten hatte ich immer tolle Teamkollegen, sowohl bei HLR als auch bei PSR. Ich erinnere mich natürlich auch gerne an meinen GTC-Titel (mein einziger glaube ich^^). Und ich denke sehr gerne an SNOS insgesamt zurück - das war wie ein Stammtisch mit Freunden und immer ein toller Start in die Woche.

iD: Ist damit ein Comeback ins Oval für dich völlig ausgeschlossen? Immerhin hast du ja nicht gerade die schlechtesten Erinnerungen an das Umfeld in der VO und bist immer noch bei HLR.

NicoS: Überhaupt nicht, aber ich bräuchte wahrscheinlich erstmal aktuellen Content. Und eine Menge Betreuung in Sachen Fahrstil und Setup ;)

iD: Ist es für dich selbst bei einem Special Event undenkbar, noch einmal im Oval anzutreten?

NicoS: Siehe oben. Eine der schönsten Erinnerungen der jüngeren Vergangenheit war das erste Team-Rennen und gewissermaßen meine Reunion mit HLR. Mit etwas Vorlauf würde ich auch im Oval wieder zusammen mit euch antreten.

iD: Abschließend noch eine Frage. Was vermisst du bei der VO, um wieder regelmäßig an den Start zu gehen?

NicoS: Zeit... aber die könnt ihr mir wohl nicht geben ;)

iD: Vielen Dank und vielleicht trifft man sich ja wieder beim penetranten 'Linkslenken'.

- 2010: Nico in der #14

Class A at Darlington Raceway

Die erste Phase in Darlington erinnerte stark an Bristol. Es folgte einer Caution nach der anderen, und von den sieben Gelblichtphasen des Rennens sollten gleich fünf im ersten Rennviertel für Unruhe sorgen.

Marc Melcher war jedoch sowohl während, als auch nach den Rennunterbrechungen deutlich der schnellste Fahrer im Feld. So führte er auch unter grün das Feld gut 40 Runden bis in L102 an, um seinen Greenstop zu absolvieren. Genau in diesem Moment traf ihn jedoch eine weitere Caution, durch die er bis auf P13 zurück gereicht wurde. Zu seinem Glück hatte er zuvor genügend Vorsprung, um bei der Streckenlänge von Darlington nicht auch noch aus der Leadlap zu fallen.

Michael Schneider übernahm darauf die Führung, wurde aber vom neu erfundenen "Darlington-Swing" erwischt. Ein Großteil der Fahrer hatte mit den loosen Bedingungen Probleme und so war er auch nicht der einzige, der Ausgangs T2 oder T4 ins Schlingern geriet und sich einen heftigen Wallhit abholte.

Akos Bokor schnappte sich P1, dicht gefolgt von Kevin Adam. Unterdessen kam von hinten Marc still und heimlich immer weiter nach vorne, bevor er in der 140. Runde sogar schon Kevin und damit P2 eingeholt hatte. Nach weiteren 40 Runden sollte erneut eine Runde von Pitstops unter grün anstehen, in denen diesmal Marc das Glück auf seiner Seite hatte und sich so die Führung von Akos zurück holte.

Diese Reihenfolge sollte sich bis zur Zieldurchfahrt nach harten 220 Runden nicht mehr ändern und Marc holte sich seinen dritten Sieg in vier Rennen. Akos wurde zweiter vor Kevin. In der Meisterschaft hat Marc damit nun ein kleines Polster von 22 Punkten vor Kevin, weitere 19 Zähler dahinter folgt Gabriel Stöhr. Mark Kiss und Akos komplettieren die Top5.

Bei den Teams führt SDC mit 16 Punkten vor RSM, knapp dahinter liegen World of SimRacing und iRacers.hu.

Track Spotting - Indianapolis Motor Speedway

'The Brickyard' ist die zweite als Oval gebaute Strecke und war mit Fertigstellung 1909 der erste 'Speedway' der Welt. Es gibt daher sehr viele Geschichten, die diese Strecke zu erzählen hat, während sie zugleich mit 257.325 festen Zuschauerplätzen, die bis auf 400.000 erweitert werden können, die größte Sportveranstaltungsstätte ist.

Eine ist zum Beispiel, dass das erste Rennen auf der Strecke knapp drei Monate vor Fertigstellung ausgetragen wurde. Statt Autos sind einfach Helium Ballons um die Wette geflogen.

Beim ersten Autorennen wurden zwar auch Rekorde am laufenden Band gebrochen, aber dafür gab es auch mehrere Tote innerhalb von drei Tagen. Zur Folge wurde das Finalrennen abgebrochen, die Fahrer bekamen Zertifikate, statt Trophäen und weitere Rennen wurden vorerst boykottiert.

Und wie man an einem Bild von 1909 sieht, so gab es zu Beginn noch nicht einmal eine Mauer zur Begrenzung der Strecke.

Bis Ende 1909 wurde der Asphalt, der damals noch eine neue Erfindung war, gegen 3,2 Millionen Ziegelsteine ausgetauscht. Von allen, per Hand verlegten, Steinen existiert heute noch der eine Yard (91 cm) auf Start und Ziel. Neben dieser recht bekannten Geschichte haben aber z.B. auch Wilbur und Orville Wright genau hier einen neuen Höhenrekord für Flugzeuge aufgestellt (1505 Meter).

Bekannt sollte auch sein, dass in den 50er Jahren 10 mal das 500 Meilen Rennen ein Teil der Formel 1 WM war. Jedoch war Alberto Ascari der einzige Formel 1 Fahrer, der am 500 teil nahm. Alle anderen Fahrer waren nur in den USA unterwegs. Juan Manuel Fangio testete ebenso in Indianapolis, erkannte aber die Gefährlichkeit des amerikanischen Motorsports zu dieser Zeit. Immerhin hat das halbe Starterfeld von 1953 sein Leben im Motorsport in diesem Jahrzehnt gelassen.

Ebenso kann man die 'Triple Crown of Motorsport' natürlich nie bei Indy unerwähnt lassen. Graham Hill ist bis heute der einzige Fahrer, der das Indy 500, den Monaco Grand Prix und die 24 Stunden von Le Mans gewinnen konnte. Es bleibt abzuwarten, ob Fernando Alonso der zweite im Bunde werden wird.

Daneben bietet die Anlage aber auch noch einen Golfkurs und etliche weitere Rekorde. Der Lucas Oil Raceway in Downtown Indianapolis hat übrigens rein gar nix mit dem IMS zu tun. Der LOR bedient sich nur an den heranströmenden Fans bei allen großen Rennen auf dem IMS und veranstaltet so immer am Vorabend ein Rennen. Selbst die Formel 1 Fans hat man so Anfang der 2000er zu sich gelockt.