Lost Tracks - Chicago Motor Speedway

Wer jetzt glaubt, es geht um den Chicagoland Speedway, der liegt falsch. Wenn auch nur durch die Truck Series, so war die NASCAR schon vorher in Chicago unterwegs. 1999 wurde, unter anderem durch Chip Ganassi, der Chicago Motor Speedway direkt am Stadtrand von Chicago gebaut.

Zuvor wurde der Kurs als Pferderennstrecke genutzt, dieser zog jedoch um ein paar Hundert Meter um und wurde fast vollständig zerstört. Damit wurde der Platz für die neue Rennstrecke und eine neue Haupttribüne geschaffen.

Nach der Fertigstellung kam die Truck Series 2000 und 2001 an das 1.029 Meilen Oval, während man gleichzeitig noch Pferderennen veranstaltete. Dafür musste aber jedes Mal Erde auf den Kurs geschüttet werden, während der Untergrund weiterhin zu hart blieb.

Doch schon 2001 war der Chicagoland Speedway fertig und fast alle Rennen zogen auf der Stelle um. Selbst die neue Pferderennstrecke war nun bereit, so dass nach 2002 keine Veranstaltung mehr geplant war. 2003 kaufte die Stadt Cicero das Gelände, bis 2009 wurde alles dem Erdboden gleich gemacht. Heute steht auf der ehemaligen Strecke ein Walmart, die Parkplatze wurden zu einem Erholungspark.

Mit nur drei aktiven Jahren gehört die Strecke zu den kürzesten Geschichten des Motorsports.

Track Spotting - Texas Motor Speedway

Texas, Atlanta und Charlotte haben ein sehr ähnliches Layout und dennoch unterscheidet sich jede Strecke auf seine Art und Weise voneinander.

1997 kam Texas in den Kalender der NASCAR, indem man (wie bereits in der insideDaily 52/18 erwähnt) North Wilkesboro geschlossen hat. Das zweite North Wilkesboro Rennen ging dagegen an New Hampshire, so dass man noch einen weiteren Termin für Texas' zweites Rennen finden wollte. Dafür wurde schließlich auch North Carolinas Rockingham aus dem Kalender entfernt.

Noch während der Bauzeit hieß das Gelände übrigens 'Texas International Speedway', jedoch hatte schon ein Short Track namens 'Texas Thunder Speedway' diese Namensrechte. Somit wurde das übliche 'Motor Speedway' angehangen, was aber auch nicht mit dem 'Texas World Speedway' zu verwechseln ist. Da muss man doch echt zugeben, wie fantasievoll Texaner sind.

Bereits 1998 gab es die ersten Überarbeitungen an der Strecke, 2002 musste erneut neuer Asphalt aufgelegt werden. Darauf war Texas der schnellste Kurs der NASCAR, auf der es keine Restrictor Plates gab. Dieser griffige Asphalt hat aber schnell gelitten und so ist Atlanta wieder schneller geworden. 2011 hat man schließlich zum ersten Mal ein Nachtrennen in Texas in den Kalender der Cup Series aufgenommen, während gleichzeitig der Apron wieder neuen Belag bekam. 2014 hatte man schließlich die größte HD-Videoleinwand der Welt aufgebaut und den liebevollen Namen 'Big Hoss' (zu deutsch: Großer Bulle) gegeben. In Texas ist ja alles größer und so misst diese Leinwand stolze 66x29 Meter. Gleichzeitig wurden aber auch für die Sitzplätze auf der Gegengeraden keine Tickets mehr verkauft.

Texas hätte zudem fast das schnellste CART Rennen gehabt. Beim Training zum Rennen 2001 waren die Fahrzeuge deutlich über 230 mph schnell, die Fahrer mussten dadurch aber über 5 G Fliehkräfte aushalten. Zur Folge beschwerte sich fast das gesamte Feld über Übelkeit, so dass man aus Angst vor einem Blackout eines Fahrers das Rennen kurzfristig absagte. Die Geschwindigkeiten ohne Draft waren im Schnitt selbst 10 mph schneller, als in der IRL mit Draft. Im Rennen hätte man somit knapp an der Grenze zu 400 km/h gekratzt.

In echt hält übrigens Jimmie Johnson den Rekord für die meisten Siege, in den 74 Rennen der VO haben Steffen Nobis und Conrad W. mit jeweils 5 Erfolgen die Bestmarke gesetzt, während insgesamt schon 42 verschiedene Fahrer gewinnen konnten.

Class A at Martinsville Speedway

Nachdem Marc Melcher die letzten beiden Rennen nicht anwesend war, konnte er sich in Marty direkt mit der Pole zurück melden. Kevin Adam reihte sich zwar schnell wieder hinter ihn, dabei blieb es dann aber auch. Alexander Hurst konnte sich noch als dritter behaupten, bevor erst einmal viele Runden lang ein bleibendes Bild an der Spitze zu sehen war.

Die Greenflag Pitstops sollten das Feld zwar etwas durcheinander bringen, aber nach wenigen Runden war die alte Reihenfolge wieder hergestellt. Mit nur vier Cautions im gesamten Rennen rutschte nun langsam fast das gesamte Feld aus der Leadlap. Erst zwei Runden vor Schluss änderte sich dann doch noch etwas: Kevin war nur noch dritter, während Alexander  den zweiten Rang einnehmen konnte. Am Ende fehlte Alexander aber noch etwas mehr als eine halbe Sekunde zu Marc, der mit über 5/6 aller Leadlaps sein siebtes Rennen in dieser Saison gewinnen konnte.

In der Meisterschaft führt er damit nun wieder zwölf Punkte vor Kevin, der so aber weiter in Reichweite bleibt.

Class C at Texas Motor Speedway

Die Trucks waren zwar auf einem völlig anderen Kurs unterwegs, doch die Fahrer konnten ein ähnliches Bild, wie in der Class A sehen. Ian Cornish holte sich die Pole und führte ab der ersten Runde fast dauerhaft. Da es zudem nur frühe Caution gab, wurde das Feld auch nicht weiter durcheinander gebracht und nur bei den Green Flag Pitstops musste Ian kurzzeitig die Führung an Maik Steinicke und Alexander Abraham abgeben.

Abseits davon blieb er aber diesmal wieder eine Nummer für sich. Das Rennende ereignete sich diesmal jedoch nach 82 Minuten und nicht nach den angesetzten 167 Runden, da iRacing plante die Server abzuschalten. Dies wurde zwar kurzfristig wieder verschoben, das Rennen war zu diesem Zeitpunkt aber nicht mehr zu ändern. Damit konnte Ian nach 149 Runden seinen dritten Saisonsieg feiern. Maik wurde jedoch zweiter und hat damit in der Meisterschaft kaum an Boden verloren. Er liegt nun noch 22 Punkte vor Ian, so dass Maik in den letzten drei Rennen jeweils mindestens der vierte Platz reicht, um Meister zu werden.

*Punkte ohne Gewähr, da die Rennen gegebenenfalls noch nicht offiziell sind