Pitstop - Car Control

In einem Rennen möchte jeder so schnell fahren, wie es nur geht. Doch gerade zu Beginn der virtuellen Karriere im Oval unterschätzt man dabei gerne, dass es ohne entsprechende Car Control nicht funktioniert. Und auch wenn im Oval eher die anderen Fahrer, als die Strecke, 'der Gegner' sind, so braucht es dennoch für beides das Wissen, was man eigentlich gerade macht.

Wenn man alleine auf einer Strecke unterwegs ist ergeben sich dabei noch die wenigsten Schwierigkeiten. Am ehesten kämpft man mit einem unter- oder übersteuernden Wagen. Da wir über das Fixed Setup wenig am Fahrzeug ändern können, muss natürlich der Fahrstil angepasst werden. Dabei hilft es das Force Feedback, wie bereits in der inside 27/18 angesprochen, gut einzustellen und auch den Sound anzupassen. Schließlich kann man auch hören, was gerade die Reifen machen. Es schadet also nicht den Motorensound etwas leiser zu stellen.

Beim Untersteuern ist der beliebteste Fehler den Versuch zu starten, den Wagen mit 'Gewalt' und noch mehr Lenkeinschlag um die Kurve zu zwingen. Das endet entweder in überhitzten Reifen oder sogar in der Wand, da man der Front jeglichen Grip nimmt. Immerhin rutschten die Vorderreifen nun nur noch über den Asphalt. Auch Bremsen und Lupfen sind keine besonders gute Idee. Man verlagert den Schwerpunkt und die Fliehkraft zieht einen erst recht Richtung Wand. Wenn man genug Platz hat, hilft es viel eher die Geschwindigkeit konstant zu halten und die Lenkung auf zu machen. So bekommt man wieder Grip auf der Vorderachse und der Wagen lenkt wieder. Wenn man den Platz nicht hat, muss man etwas härter das Problem lösen. Dabei kann ein kurzer, aber kräftiger Gasstoß den Wagen ebenso eindrehen, wie eine kurze und harte Bremsung.

Ideal ist es aber diese Situation direkt zu vermeiden. 'Smooth in, fast out' ist die Faustformel. Dementsprechend sollte man nicht zu schnell und aggressiv in den Turn gehen, dafür den Wagen so stellen, dass man früh voll beschleunigen kann, ohne dabei korrigieren zu müssen.

Das andere Extrem ist Übersteuern. Dabei sollte man die instinktive Reaktion gegenzusteuern meist unterdrücken. Das kann bei angepasster Gasstellung und geübtem Lenken funktionieren. Dafür sollte man diese Situation aber schon häufiger trainiert haben, um so nicht schlagartig sich komplett zu drehen oder gar frontal in die Mauer zu steuern.

Effektiver ist eine ganz andere Methode, auch wenn sie mehr Zeitverlust bedeutet. Indem man komplett mit der Drehung lenkt (also nach links) und dabei Gas und Bremse komplett durch drückt, erzeugt man folgenden Effekt: Die Hinterachse läuft weiter und schiebt den Wagen gerade aus, währende die Front blockiert und durch die Lenkung keinerlei Grip hat. Damit schiebt der Wagen einfach gerade aus und ist kinderleicht zu fangen. Sobald man die Spur wieder hat, sollte man damit natürlich aufhören, da ansonsten auch hier die Mauer unangenehm im Weg steht.

Generell sollte man aber auch beachten, wie es mit dem Verkehr um einen herum gerade aussieht. Eine Vollbremsung mit dem Hintermann am eigenen Bumper endet selten positiv. Denn je enger der Verkehr, desto weicher und vorhersehbarer sollte die eigene Linie sein. Ein kontrolliertes Verlassen der Strecke oder gar ein bewusster Dreher kann mit Übung manchmal größeren Schaden verhindern. Somit gilt auch hier: Übung und Übersicht sind das A und O.

Throwback Thursday - SNOS at Phoenix 2009

Diese Woche schauen etwas mehr als neun Jahre in die Vergangenheit. Genauer gesagt gucken wir uns das Phoenix Rennen der SNOS aus dem Frühjahr an. Eine Zeit, in der es im Dog Leg noch eine Mauer gab, nicht fast alles asphaltiert wurde und die Strecke noch nicht ISM Raceway hieß.

Für Conrad W. ging der Abend schon gut los. Mit einer Rekordrunde aller noch aktiven GNC-Fahrer, einer 27.7, holte er sich die Pole vor Alex Ballestas, Marius Lederer und Florian Schmelz. Dauerrivale Marco Rajan startete hingegen nur aus der dritten Reihe.

Marius übernahm unterdessen P2, während auch Marco nur langsam in die Top5 rückte. Gegen Conrad war jedoch kein Kraut gewachsen, auch wenn Marius bis zur 57. Runde durch Lapper-Verkehr fast wieder aufschließen konnte. Nach nun gut einem Drittel sollte erst die dritte Caution folgen, trotz 38 Startern. Conrad störte das wenig und er fuhr weiter auf P1, Marius verlor unterdessen die Verbindung zum Server.

Doch Conrad blieb mit Jan Oeser sehr lange auf der Strecke, so dass von hinten Thomas Nolden mit frischen Reifen aufholen konnte, um schließlich in der 126. Runde die Führung zu übernehmen. Unwichtige Randnotiz: Conrad und Thomas wohnten damals nur 16 km von einander entfernt und machten so ein Harzer Duell um den Sieg.

Eine späte Gelbphase drehte die Reihenfolge aber noch einmal um und Conrad holte sich nicht nur seinen vierten Sieg in Folge, sondern auch um 39 Punkte die Meisterschaftsführung. Vielleicht hätte es so oder so noch eine YF gegeben [...], ohne die YF hätte ich noch einmal rein gemusst, da mir 6 Runden Sprit fehlten. Beim Restart kam Nolli [Thomas] dann etwas hoch, was ich gleich nutzen konnte" , so der glückliche Sieger Conrad Wegener.

Elf Starter aus dem Rennen sind übrigens heute noch aktiv in der VO.

VO Chronicles - Unsportlichkeit und Betrug anno 2002

Was sich im Sommer 2002 abgespielt hat, soll bitte keine Nachahmer finden. Obwohl es heute wohl schwerer nachzuweisen wäre. Dennoch vorab die Warnung, damit niemand ebenso bestraft wird.

Doch fangen wir von vorne an: Am 19.08.2002 fand in Texas das siebte Saisonrennen der Open 2 Series 2002/03 statt. Thomas Hantke konnte sich bis dahin mit einem durchschnittlich fünften Rang sehr gut in der Meisterschaft positionieren, jedoch konnte er an diesem Rennen nicht teilnehmen. Um einen Provisional zu sparen und so einen Vorteil zu erlangen, ist kurzer Hand sein Teamkollege Christian Heuer für ihn hinter das Steuer gesprungen.

In NR reichte es dafür ein neues Profil mit dem richtigen Namen anzulegen und schon konnte man jeden erdenklichen Namen annehmen. Christian fuhr am Tag zuvor in der Open 1 Series das gleiche Rennen, musste aber unter falschem Namen nach nur 87 von 167 Runden 'sein' Fahrzeug abstellen.

Die dicke Rechnung folgte nur wenige Tage später. Über das Tool 'Replay-Analyzer' ist die falsche IP aufgefallen und somit lag der Betrug auf der Hand. Die Leistung aus Texas wurde für Thomas mit 0 Punkten (statt 115) gewertet und er bekam ein Startverbot für das folgende Rennen in Martinsville. Er erschien zwar noch zu einem Rennen, danach beendete er jedoch sein VO-Karriere. 2016 und 2017 war er für jeweils zwei Rennen aber wieder aktiv.

Christian setzte die folgenden vier Rennen freiwillig aus, trat dann aber noch in Charlotte an. Hier bekam er nun seine Quittung mit 0 statt 138 Punkten, die er aus dem Rennen mitnehmen durfte. Er beendete danach seine VO-Karriere.

Christian gab zudem auch noch zu, dass auch für Andreas Königsdorf (ebenfalls in Texas) in der Pro Series eingesprungen ist. Andreas wurden seine 142 Punkte aus dem Rennen aberkannt. Danach holte er sich fünf Provisionals und beendete auch seine VO-Karriere.

Und damit noch nicht das Ende: Alle drei Beteiligten wurden auch teamintern 'bestraft', indem sie nur noch auf Bewährung überhaupt im Team bleiben durften. Das Team blieb dennoch mit etlichen Fahrern bis September 2010 aktiv. Michael Krafzik und Alexander Becker sind die einzigen beiden, die uns heute noch diese Lagerfeuergeschichte als Zeitzeugen erzählen können.