Throwback Thursday: VO All-Star Race 2015

Diese Woche ist der Zeitsprung in die Vergangenheit mal etwas kleiner ausgefallen. 2015 fand die elfte Auflage des VO All-Star Rennens statt, bei dem es ebenso schon im Vorfeld das All-Star Open gab. Attila Papp und Jens Weber konnten hierdurch in das Hauptrennen nachrücken.

Marc Melcher holte sich dabei die Pole und konnten seinen ersten Platz auch vorerst verteidigen, während Alexander Abraham P2 von Alexander Hurst übernahm. Attila musste dagegen schon in der 23. Runde sein Fahrzeug abstellen, obwohl er sich ebenso schon an Alexander H. vorbei geschoben hatte.

Ab nun dominierte aber Alexander A. das Geschehen und konnte über beide Pflichtboxenstops hinweg die Führung vor Marc und Michael Schneider behalten. Nach 88 von 126 Rennrunden war Michael nun aber am Drücker und konnte Führungsluft schnuppern. Die Freude endete aber wieder nach nur vier Runden, er beendete mit Michael Krafzik das Rennen vorzeitig.

Das Chaos an der Spitze sollte damit nicht aufhören: Thomas Mandl übernahm für 14 Runden die Führung vor Thomas Nolden, bevor der letzte Pflichtboxenstop das Feld noch einmal auf einen Sprint über zehn Runden schickte. Alexander A. holte sich unter gelb wieder die Führung, während nun sogar das Pace Car einen Unfall hatte. Das Rennen ging aber weiter und Alexander konnte die Führung bis ins Ziel retten. Gabriel Stöhr folgte auf P2 vor Thomas N., Thomas M. und Sergio Medina. Volker Hackmann sollte damit weiterhin der einzige Fahrer sein, der mehr als einen Erfolg bei diesem Rennen einfahren konnte. Dieser Rekord besteht übrigens noch bis heute. 

Hang Loose - Marc Melcher

Marc gehöhrt in dieser Saison zu den absoluten Favoriten der Class A. Grund genug, um ihn mal einfach nach seinem 'Geheimnis' zu fragen.

insideDaily: Marc, fangen wir doch einfach Mal ganz vorne an. Training ist für jeden wichtig, sicher auch für dich. Wie bereitest du dich auf die Rennen vor?

Marc Melcher: In der Regel schaue ich mir zuerst die Qualizeiten aus den Resultaten an, um zu Wissen, was da geht.

Dann fahre ich ein paar Hotlaps, um ein Gefühl für die Strecke & Setup zu bekommen . Danach fahre ich aktuell ein A Fixed oder NIS Fixed Rennen, um zu sehen, wo ich stehe. Früher war das natürlich etwas intensiver, aber auch damals in den Anfangszeiten bin ich nie mehr als 5 Laps am Stück gefahren. Das Rennen ist für mich das eigentliche Training . 

iD: Du bist für dein Gefühl beim Umgang mit den Pedalen bekannt. Kannst du uns verraten, was du hier anders machst, als andere?

MM: Anders mache ich eigentlich nix . Es ist, denke ich, die Erfahrung und das Training über die ganzen Jahren mit den besten deutschen Fahrern. Von Alex Abraham habe ich eigentlich das meisten gelernt. Wenn man am Tag mehrere Rennen zusammen fährt, dann schaut man natürlich was der Mate besser macht, als ich. Da er damals klar besser war, als ich, war er der perfekte Trainingspartner. 

Das einzige was ich nicht mache, was mir bei anderen immer wieder auffällt, ist das sie von Lap 1 an volles Rohr in den Turn fahren und diesen genau so verlassen . Das mag in den ersten paar Runden gut aussehen, aber dann merkt man schnell das es nicht mehr voran geht. Geduld ist der Schlüssel zum Erfolg. 

iD: Was sind deiner Meinung nach die großen Fehler, wodurch dir trotz Fixed Setup nur wenige folgen können?

MM: Zu wenig Training in den letzten Jahren. Auch wenn ich in den letzten Jahren nicht besonders aktiv war, so habe ich denke ich in den ersten 3-4 Jahren ordentlich gesuchtet, um auch heute noch konkurrenzfähig zu sein 

iD: Und selbst wenn man deinen Speed erreichen könnte, so würden viele Fahrer dabei wohl gnadenlos ihre Reifen verbraten. Kannst du mit schlechten Reifen einfach nur besser fahren oder hast du eine Methode, um sie dir besser einzuteilen?

MM: In meinen Anfangszeiten, hatten wir noch ein ganz anderes Tire Model, welches mir erlaubte deutlich mehr zu pushen als heute.

Ich selbst musste meinen Fahrstil zu fast jedem neuen Tire Model anpassen. Durch diese viele Wechsel habe ich gelernt mit dem Reifen aus zukommen. Die heutigen Reifen lassen es kaum noch zu im Rennen ans Maximum zu gehen und wenn du es doch tust, dann hast du nach wenigen Runden einen deutlichen drop off. Da ich oft in den ersten zwei Reihen starte, kann natürlich ganz anderes mit dem Reifen umgehen, als z.B. die Fahrer in Reihe 5. Ich kann nur jedem empfehlen den Wagen im Center rollen zu lassen und auch nicht im erst besten Moment wieder sofort drauf zu latschen, sondern mit Halbgas nach dem Center anfangen und sich steigern, um auf der Geraden wieder voll auf dem Pedal zu stehen. Vollgas ab dem Center funktioniert auf den wenigsten Strecken. Ich glaube Slow in & Fast out haben schon viele gehört und genau so versuche ich aktuell zu fahren.

iD: Vielen Dank für deine Zeit und die aufschlussreichen Infos. Wir wünschen weiterhin viel Erfolg!

Lost Tracks - Mesa Marin Raceway

Während die meisten Strecken der NASCAR in den 50er und 60er Jahren geschlossen wurden, gehört Mesa Marin eher zu den jüngeren 'Opfern'. Bereits 1977 wurde das .5 Meilen Oval bei Bakersfield, California erbaut und gehörte bis zum Ende Marion Collins. Dieser half, zusammen mit seiner Familie, der NASCAR dabei die Truck Series zum Laufen zu bekommen. Der Kurs war zudem das Testgelände für die neue Serie, wo der Truck entworfen und erprobt wurde.

Als Dankeschön bekam er damit ab 1995 ein Rennen der Serie auf seiner Strecke. Gleichzeitig wurden die Rennen, zusammen mit der NASCAR West Series und Southwest Tour, im Fernsehen übertragen und haben so reichlich Werbung für die kleine Strecke gemacht.

Neben kleineren regionalen Serien konnte man mit der USAC auch Open Wheeler an die Strecke holen und so bis zur Schließung insgesamt fast vier Millionen Zuschauer auf den Tribünen zählen.

Bereits 2003 sollte es schließlich zum letzten Rennen kommen. Während es dem Streckenbetreiber und der Strecke sehr gut ging, lief jedoch die Erlaubnis seitens der Stadt aus. Diese weigerte sich eine Verlängerung auszustellen, da die umliegenden Bewohner sich über den Lärm beschwert haben. Was dabei die wenigsten von ihnen bedacht haben: Die Strecke existierte vor den umliegenden Wohngebieten, bzw. erst durch die Einnahmen des Kurses ging es der Wirtschaft so gut, dass neue Bewohner in die Region gezogen sind.

Das Ende war dennoch unvermeidlich und Collins hat das Gelände verkauft. 2005 wurde, bereits nach dem Verkauf, ein letztes Rennen veranstaltet, an dem unter anderem auch Kevin Harvick teilgenommen hat.

Heute steht auf dem ehemaligen Gelände der Mesa Marin Sports Complex, der unter anderem Softball Felder enthält. Collins hat sich anderen Betätigungsfeldern gewidmet, seit 2007 hat der30 Meilen entfernte und neu gebaute Kern County Raceway Park den Mesa Marin Raceway ersetzt. Bis auf die Truck Series sind alle Serien damit zurück nach Bakersfield gekommen.