Pitstop - Überrunden und überrundet werden

Es passiert zwar nicht mehr so oft, wie vor einigen Jahren, aber dennoch gibt es gerne Probleme beim überrunden. Dabei kann man aber nicht pauschal einem der beiden Beteiligten die Schuld in die Schuhe schieben.

Fangen wir mit dem schnelleren Fahrer an, der überrunden möchte. Natürlich will man möglichst wenig Zeit auf seine direkten Kontrahenten verlieren und damit auch schnell an dem langsameren Fahrer vorbei. Aber es lohnt sich mal kurz zu überlegen, wie man das anstellt. Wer die Brechstange auspackt hat Glück oder einen sehr umsichtigen Fahrer bei sich, um unbeschadet aus der Situation zu kommen. Schließlich fahren auch die überrundeten ihr Rennen und wollen ebenso keine Zeit verlieren. Der langsamere Fahrer hat zudem nicht einfach zur Seite zu springen und so sollte man auch die Überrundung gut einplanen. Gewinnt man z.B. hauptsächlich Zeit am Kurvenausgang, so braucht man keine Divebomb zu machen. Stattdessen kann man den Eingang der Kurve abwarten, Schwung holen und auf der folgenden Geraden ohne Probleme vorbei ziehen. Es gilt also die eigenen Stärken zu nutzen und auf klare Zeichen des zu überrundenden Fahrer zu achten.

Ebenso sollte der zu überrundende auch seinen Rückspiegel nutzen und genau diese Situationen frühzeitig erkennen. So kann man passend Platz lassen oder auch einfach nur mal kurz vom Gas gehen, um das Manöver schnell über die Bühne zu bringen. Dabei sollte man auch die Rennlinie des Hintermanns erkennen und nicht gerade auf diese Linie ausweichen, um ihn vorbei zu lassen. Es wird z.B. gerne in Bristol als Lapper die obere Linie genutzt, obwohl dort die Rennlinie ist. Fährt der schnellere Hintermann nun (gezwungener Maßen) die innere Linie, kommt er nur schwer vorbei. Das kostet beide Fahrer Zeit und sollte das Manöver mehrere Kurven benötigen, wird der schnellere Fahrer ungeduldig. Was folgt ist ein Slide-Job, in dem der Fahrer innen mit mehr Geschwindigkeit in die Kurve geht, sich vor den äußeren drückt und ihn so zum Verzögern zwingt. Mal abgesehen davon, was dies für die Reifen bedeutet, ist es ein Nachteil für beide.

Auch sollte man als zu überrundender berechenbar bleiben. Das heißt, dass man nicht einfach zur Seite springt und 10-20 mph weniger fährt. Damit verliert man selber unnötig Zeit und zudem irritiert dies deutlich mehr, als frühzeitig Platz zu lassen und nur leicht das Tempo anzupassen.

An dieser Stelle sollte man auch noch die Fahrer berücksichtigen, die zwar überrundet sind, aber aus eigener Kraft eigentlich schneller wären. Das ist auf schnellen Kursen bei leichtem Schaden oft ein Problem. Die Fahrer haben keinen Topspeed mehr, sind aber in den Kurven gleich schnell. Wenn man auf diese Fahrer aufholt, merkt man eigentlich sehr schnell das Problem. Es bringt also nichts in der Kurve anzugreifen, da hier plötzlich beide gegeneinander kämpfen. Wartet man dagegen auf die Gerade, so hat man nicht einmal das geringste Problem sauber zu Überrunden.

Auch landen manchmal Fahrer weiter hinten, da sie länger an der Box waren oder anderweitig zurück geworfen wurden. Dabei liegen deren Rundenzeiten gerne bei den eigenen, so dass allein der Fakt, dass dieser Fahrer überrundet ist, ihn nicht als langsameren Fahrer hin stellt. Es bringt also nichts, ihn mit allen Mitteln hinter sich zu bringen oder zu halten. Wenn man dagegen zusammen arbeitet, steht keiner dem anderem im Weg. Und das kann auch bedeuten, dass man einen bereits überrundeten Fahrer wieder an sich vorbei lassen sollte, um nicht unnötig Zeit im Zweikampf zu verlieren. Es geht immerhin um keine direkte Position.

In diesem Sinne: Gegenseitige Rücksichtnahme, vorausschauendes Fahrern und eine vorhersehbare Linie von beiden Beteiligten spart in der Regel Zeit, kostet weniger Nerven und verursacht keine Missverständnisse, bzw. Unfälle.

Throwback Thursday - Pro Series 2000 at Charlotte

Bereits vor 18 Jahren fand das Saisonfinale nicht am realen Austragungsort statt. Während im Winston Cup noch in Atlanta gefahren wurde, fuhr die Pro Series nach Homestead in Charlotte.

Bei maximal 185 zu holenden Punkten lag Alberto Thüs 54 Punkte vor Mark Aprile. Mark holte sich dabei die Pole, Alberto startete direkt neben ihm. Doch mit nur elf Startern hätte Alberto ohne eine Leadlap (und damit ohne Bonuspunkte) letzter werden müssen.

Während Wolfgang Kronthaler sich 27 Leadlaps holen konnte, war auch Stefan Lippert kurzzeitig auf P1. Mark dominierte jedoch das Rennen und sammelte, trotz fünf Cautions, 172 von 200 möglichen Leadlaps. Mark war dabei der Konkurrenz so stark überlegen, dass er am Ende mit über einer Runde Vorsprung das Rennen gewinnen konnte.

Doch was passierte mit Alberto? Dieser musste bereits nach 19 Runden sein Fahrzeug abstellen und hat damit fast die Meisterschaft auf den letzten Metern verloren. Hendrik Gerhardt gab aber schon vor der ersten Runde auf, so dass Alberto nur 51 Punkte auf Mark verlor.

Alberto holte sich somit um nur drei Punkte den ersten VO Titel mit sechs Siegen und 18 Top10 Ergebnissen. Mark war mit drei Siegen weniger erfolgreich, aber öfter in den Top5 und Top10. Nach 20 Rennen und maximal 3700 Punkten fehlte ihm dann dennoch nur so wenig zu den 3579 Punkten von Alberto, dass ein einziger besserer Platz oder eine Führungsrunde (in einem Rennen, in dem er keine hatte) gereicht hätte. Viel enger geht es damit kaum noch.

Rolf Just ist übrigens der einzige Fahrer aus der Saison, der auch aktuell angemeldet ist. Alberto hörte jedoch nur drei Monate und 16 Rennen später mit der VO auf, so dass es sein einziger Titel blieb.

VO Chronciles - Wreck Series und friedlich? Niemals!

Am 22. Februar 2006 startete die dritte Saison der Wreck Series mit einem Thread, der wohl besser nicht zur Serie hätte passen können. Als erstes wurde direkt klar gestellt, dass es in dieser Serie keinen ROTY-Award gibt, da Rookies generell unsanft aussortiert werden. Fast noch im gleichen Atemzug sollte ein Unfall aus der SNOS aus Daytona 'wie echte Männer' geregelt werden.

Doch zur Beruhigung folgten erst einmal sachlich die Renndaten, in denen auch gleich von offizieller Seite gegen den amtierenden Champion Florian Schmelz gehetzt wurde. Die Fahrer reagierten gewohnt entspannt und nahmen wetten an, ob Florian die S/F-Linie sehen wird ... vor der ersten Runde.

Nach nur 50 Posts ging es aber schließlich schon sehr zügig (*hust*) zum Renngeschehen über. Während der größte Spaß daran hatte anderen das Rennen zu beenden, gab es wohl einen großen Verlierer des Abends. Na wer das wohl war? Richtig! Florian durfte in allen drei Rennen den Wagen vorzeitig abstellen.

Gleichzeitig ging aus mehreren Richtungen das Geheule los, dass man in der Wreck Series gewreckt wird. Ok, wie man auf diese Anschuldigungen bei diesem Namen der Serie kommt, ist schleierhaft. Dass es am Ende doch recht gesittet zuging, zeigt aber diese feine Zusammenfassung von Florian selbst:

1. Rennen

Florian S.: Nach einer unfairen Attacke eines anderen

Conrad W.: Auf Server-Replay nicht eindeutig zu erkennen

2. Rennen:

Florian S.: Nach einer harten aber noch halbwegs vertretbaren Aktion von jemanden

Patrick R.: Selbst aufgegeben, hatte platte Reifen, weiß nicht, warum er kein Tow Truck wollte

3. Rennen:

Matthias R.: Nach einem Dive Bomb-Versuch selbst im Lap1-Turn1-Trubel untergegangen

Conrad R.: Dreht sich und zerschießt sich beim Runterschalten selbst den Motor

Florian S.: Im Kuddelmuddel hops gegangen

Und damit war die Diskussion über 122 Posts auch schon so ziemlich am Ende angelangt. Jeder konnte lachen, nur der amtierende Champion hat den Saisonauftakt ziemlich beschadet überlebt.