Team-Champion: Rising Star Motorsports

Class D
Champion: #54 Michael Horwath
Rookie of the Season: #54 Michael Horwath
Fairplay-Award: #10 Andrea Topp
Team-Champion: Hotlap Racing

#16 Gabriel Stöhr

Saisonrückblick Class C 2018-2

Mark Kiss konnte, wie in der Class B, mit konstanten Ergebnissen glänzen. Abgesehen vom Saisonauftakt in Michigan, war er in jedem Rennen in den Top10 zu finden. Auch wenn es dabei nur in Talladega mit P2 und Iowa mit P5 zu zwei Top5 reichte, so war er in den letzten sechs Rennen nie schlechter als sechster. Ohne einen einzigen Strafpunkte konnte er sich damit den dritten Platz der Meisterschaft mit 27 Punkten Rückstand ergattern.

Nur drei Punkte vor ihm landete Gabriel Stöhr. Auch er war beim ersten Rennen nicht in den Top10, fehlte zudem auch noch beim zweiten Saisonlauf. Danach folgten jedoch gleich sieben Rennen in den Top5, darunter auch ein Sieg auf dem ISM Raceway. Zusammen mit Maik Steinicke ist er der einzige Fahrer des Feldes, der diese Statistik aufweisen kann.

Maik konnte jedoch noch ein Top10 Ergebnis mehr ergattern, siegte in Talladega, fehlte aber ebenso bei einem Rennen. Am Ende konnte er damit in seiner sechsten VO Saison und vierten Truck Meisterschaft, seinen ersten Titel einfahren.

Ian Cornish startete, trotz Ausfall in Michigan, als Favorit auch in die Class C Series. Innerhalb der ersten vier Rennen hatte er bereits zwei Siege und einen zweiten Platz auf seinem Konto. Es folgte in Talladega aber wieder nur P14, ebenso auf dem ISM Raceway. Trotz dem Sieg in Texas und dem zweiten Platz in Iowa, reichte es mit dem verpassten Rennen in Homestead nur zum vierten Rang in der Meisterschaft. Ian wurde damit dennoch Rookie of the Season, obwohl er am Ende fast 20 Strafpunkte gesammelt hatte. Sollte er im nächsten Jahr konstanter werden und etwas Risiko raus nehmen, steht wohl dem ersten VO Titel nicht mehr viel im Wege.

Die Fairplay Wertung wurde, wie in der Class B, auch bei den Trucks am Ende noch einmal richtig spannend. Erneut war Mark Kiss kurz davor diesen Titel zu holen, Thomas Nolden hatte ebenso straffrei nur drei Runden weniger. Diesmal konnte jedoch Mark das Rennen für sich entscheiden und mit 1315 von 1341 die Wertung gewinnen.

Bei den Teams hat Rising Star Motorsports den dritten Titel in dieser Jahreshälfte geholt, 15 Punkte vor ICS Racing. Wie bereits erwähnt, hat RSM nun den ersten Platz in der Hall Of Fame erobert.

Nicht zu vergessen ist diese Saison auch Mosport. Das Rennen musste leider, aufgrund von einem Update von iRacing, ausfallen und wurde nicht wiederholt. Der Service war leider nicht pünktlich zum Rennen verfügbar und hat so das einzige Road Course Rennen der Truck Series verhindert.

Insgesamt sind in dieser Saison von 42 für 13 verschiedene Teams angetreten und haben in 9 Rennen 1341 Runden, bzw. 1744 Meilen hinter sich gebracht. Davon wurden nur 83 Runden in 21 Caution verbrachten, was einen Schnitt von 2,3 Cautions pro Rennen bedeutet. Dagegen wurde die Führung 89 Mal, bzw. durchschnittlich 9,8 Mal pro Rennen zwischen 5,4 Fahrern gewechselt.

Im Schnitt waren 20 Fahrer pro Rennen anwesend, in der zweiten Saisonhälfte ist dieser leider um zwei Fahrer gesunken. Dennoch blieb das Feld über die Saison hinweg homogen, selbst auf P14 liegt Oliver Höltke mit nur einem verpassten Rennen.

Lost Tracks - Canfield Speedway

Mit dem Canfield Speedway in Ohio kommen wir heute zu einer eher unbekannten Strecke, die in der NASCAR genutzt wurde. Ende der 40er Jahre wurde der .5 Meilen Short Track erbaut, 1949 eröffnet. Der Kurs bestand aber auch aus einem 1/4 Meilen Dirt Track, der die gleiche Frontstraight nutzte.

Zwischen 1950 und 1952 war schließlich auch die NASCAR mit der Grand National Series (der damaligen Cup Series) vor Ort, doch schon damals zog die ARCA Serie deutlich mehr Aufmerksamkeit auf sich. Während die NASCAR rasch den Kurs aus dem Kalender strich, holte die ARCA mit ungewöhnlichen Konzepten bis zu 30.000 Zuschauer an die Strecke. Unter anderem gab es dabei sogar ein Rennformat, in dem der Polesitter von der letzten Position starten musste.

Da der Canfield Speedway zudem sehr langsam war (durchschnittlich unter 60 mph), waren die Rennen aber auch umso spannender. Der Rekord wurde dabei mit einem Abstand von 1,2 Meter zwischen P1 und P2 nach einem Rennen aufgestellt. Aber auch die ARCA hatte nicht ewig Interesse an Canfield, da selbst das höchste Preisgeld nur bei knapp über $4.000 lag.

1964 endete schließlich der Vertrag mit der ARCA, 1973 fand das letzte Autorennen statt. Canfield erlitt aber nicht das gleiche Schicksal, wie etliche andere Strecken und ist nun nicht der Ort für einen Supermarkt. Bis heute werden hier weiter Pferderennen ausgetragen und die Anlage damit am Leben gehalten.

Throwback Thursday - VO Gold Oval Challenge 2008

Im Jahr eins nach Hackmann sollte sich der SNOS-Champion Gabriel Stöhr die Pole in Indianapolis zum Gold-Rennen holen können. Hinter ihm starteten Yves Queisert und der Silber-Teilnehmer Nils Herbstrieth.

Nach nur wenigen Metern war jedoch Dennis Hirschka schon auf dem zweiten Platz, bevor er sich auch die Führung von Gabriel Stöhr holen konnte. Florian Schmelz arbeitete sich unterdessen auf P3 vor und schaffte es in der achten Runde in einem 3-wide an Gabriel und Dennis gleichzeitig vorbei auf den ersten Rang zu kommen. Dennis verlor nun jedoch an Boden, so dass Nils erst als Dritter und dann als Zweiter hinter Florian unterwegs war. Auch die Greenpits um die 50. Runde veränderten dieses Bild nicht.

Nils schien mit seinen frischen Reifen aber stärker zu sein und holte sich so in der 57. Runde auch seine ersten Führungskilometer, bevor Yves Queisert nur zwölf Runden vor dem Ziel das Zepter in die Hand nahm. Nils gab den Kampf aber noch lange nicht auf und setzte sich erneut auf den ersten Rang, während hinter ihm nun Florian und Gabriel auf ihre Chance warteten.

Bis in die letzte Runde schien der Silber-Teilnehmer Nils jedoch die Oberhand behalten zu können, doch Florian schaffte es zusammen mit Yves an ihm vorbei zu kommen. Für Nils waren gut eine Viertelrunde vor dem Zieleinlauf ohnehin alle Chancen dahin, da er ohne einen Tropfen Sprit ausrollte und auch noch den dritten Platz an Alex Ballestas abgeben musste. Florian und Yves hatten jedoch genügend Sprit und blieben bis zum Ziel mit Vollgas unterwegs. Florian Schmelz schenkte seinem Kontrahenten jedoch keine Angriffsmöglichkeit und gewann die Gold Challenge als erster Fahrer, der nicht Hackmann heißt. Yves Queisert kam hinter ihm als Zweiter ins Ziel, gefolgt von Alex Ballestas und dem ausrollenden Nils Herbstrieth.