Pitstop - G-Kräfte

Am Dienstag haben wir ja bereits die Schwierigkeiten der 'idealen Linie' besprochen. Unter anderem hatten wir dabei das Thema der G-Kräfte indirekt angesprochen. Dabei sind wir nur flüchtig auf den Traktionskreislauf eingegangen, der hier eine entscheidende Rolle spielt.

Die Reifen sind das einzige, was das Fahrzeug mit der Strecke verbindet und dem Fahrer überhaupt Beschleunigen, Bremsen und Lenken erlaubt. Es ist dabei wichtig zu wissen, wo die Grenzen des Grips sind und wie man dieses Limit erreicht. Man kann sich dafür einen Kreis als Grenze um das Fahrzeug vorstellen, der in jede Richtung die maximalen G-Kräfte darstellt. Wenn das Fahrzeug steht oder konstant bewegt, befindet sich das Fahrzeug genau in der Mitte des Kreises, sobald man diesen Zustand jedoch verlässt, bewegt sich das Fahrzeug auf die Grenzen zu.

Wo sich genau die Grenze befindet, wird über die Reifen bestimmt. Der Fahrer hat dabei die Aufgabe so nah wie möglich an die Grenzen zu kommen, ohne sie zu überschreiten. Kommt man über eine Grenze, verlieren die Reifen rapide an Bodenhaftung und der Wagen über- oder untersteuert, bzw. die Reifen blockieren beim Bremsen oder drehen beim Beschleunigen durch.

Um diese Grenzen leichter einzuhalten, empfiehlt es sich für den Beginn Lenken, Bremsen und Beschleunigen immer komplett getrennt voneinander zu machen. Somit gehen die Kräfte recht linear in eine Richtung und man findet leichter die Grenzen des Grips. Wenn man diese Grenzen durch ausreichen Training kennen gelernt hat, kann man auch verschiedene Vorgänge kombinieren. Dabei sollte man sich weiter den Kreis um das Fahrzeug vorstellen, um zu verstehen, wohin die G-Kräfte wirken.

Bremst man z.B. stark und lenkt dabei stark nach links ein, dann werden diese Kräfte kombiniert und liegen rechts vor diesem Kreis und damit weit außerhalb des verfügbaren Grips. Dabei kann man die Kurve viel besser innerhalb des Gripniveaus fahren. Dabei bremst man vor dem Turn so stark, dass die Reifen nicht stehen bleiben. Mit dem Einlenken verringert man im gleichen Umfang den Druck auf das Bremspedal. Am Scheitelpunkt sollte man den größten Einlenkwinkel haben und damit gar kein Pedal mehr bedienen. Der Wagen rollt in diesem Moment nur. Danach verringert man nun den Lenkeinschlag wieder langsam und geht im gleichen Maß auf das Gaspedal, bis man schließlich die Lenkung komplett 'öffnet' und gleichzeitig so stark wie möglich das Gaspedal nutzt, ohne die Reifen durchdrehen zu lassen.

Diese Technik benötigt jedoch einiges an Übung, damit man dauerhaft so nah, wie möglich an unserem imaginären Kreis (bzw. dem Limit des Grips) befindet und damit so schnell, wie möglich durch den Turn fährt. Besonders Telemetrie-Tools helfen hier, um die G-Kräfte zu überprüfen. Man kann dabei leicht erkennen, ob diese Kräfte sich in einem Kreis verteilen oder Ausschläge verbucht wurden. Man sollte zuerst versuchen die Kräfte kreisförmig zu verteilen, um schließlich die Kräfte, die diesen Kreis bilden, so weit zu vergrößern, bis man über das Limit kommt und die Reifen nicht mehr den besten Grip bieten.

Was jedoch so leicht gesagt ist, benötigt einiges an Training und Erfahrung. Je mehr man dies übt, desto besser wird die eigene Linie, die Zeiten werden schneller und der Reifenverschleiß geringer.

Throwback Thursday - Truck Series 2009 @ Atlanta Motor Speedway

Atlanta, das ist die Heimat von Coca Cola, UPS, CNN. Der Austragungsort der Sommerspiele 1996 und der Geburtsort von Martin Luther King. Aber am 18. März 2009 war es der Spielplatz von 24 Fahrern in ihren Trucks.

Auf der Pole stand Conrad W. vor Laurenz Sproß, Gabriel Stöhr und Ronny Lafere.

Bereits nach wenigen Runden konnte sich Laurenz vor Conrad setzen, einzig Gabriel konnte dem Duo folgen. Mit einigen Sekunden Abstand folgte das Feld angeführt von Ricardo Krause. In der 8. von 130 Runden kam es zu einem Harzvorland-internen Vorfall. Marcel Dietrich verlor im Turn sein Heck und Thomas Nolden hatte keine Chance zu reagieren, genauso ging es Danilo Strathausen, der am Heck von Thomas klebte. (Anmerkung der Redaktion: Die drei haben zur damaligen Zeit nur wenige Kilometer von einander gewohnt)

Den Restart führte Laurenz an, doch die Führung hielt nicht lange und er wurde bis auf Platz 4 durchgereicht. Maik Steinicke schickte sich an Platz 1 zu erkämpfen. So ging er problemlos an Gabriel und später auch an Conrad vorbei.

In Runde 22 kam es zu einem ungewöhnlichen Unfall. Matthias Reinert ignorierte den ihn innen überholenden Adrian Heinrich und es kam zum Unfall. Später behauptete Matthias, dass er keinen Spotter gehört habe. Adrian allerdings war überdeutlich im Rückspiegel zu sehen. Warum daraus am Ende ein Rennunfall wurde bleibt da wohl ein Rätsel.

Sven Colin Preukschat, ebenfalls ein Disconnect-Opfer, führte das Rennen indirekt an. Zwar war er eine Runde zurück, doch er hatte nach eigener Aussage das schnellste Auto im Feld. Zum Vorteil seines Teamkollegen Florian Schmelz, der somit als Leader Unterstützung hatte.

Später hatte Sven Colin sogar die Chance sich zurückzurunden und wieder regulär im Feld um Positionen zu kämpfen, doch dies klappte nur bis Runde 111. Ronny Lafere nahm ihm die Chance mehr als Platz 15 zu erreichen. Ebenfalls keine Chance mehr auf einen Sieg hatten Laurenz und Gabriel, beide durch eine Black Flag wegen Überholen unter Gelb bestraft.

Somit machten Maik und Florian den Sieg unter sich aus, bei dem Maik die Nase vorn hatte.

VO Chronicles - Haupt-Festplatte tot, was nun?

Wer allein bei dem Titel der heutigen Ausgabe schon lachen musste, der gehört definitiv zum alten Eisen der VO. Doch beginnen wir ganz vorne, damit auch jeder etwas zum Schmunzeln hat.

Am 23. November 2005 wurde der Thread 'Haupt-Festplatte tot, was nun?' von Florian S. (Name der Redaktion und wohl einigen hier gut bekannt) gestartet. Schon zu Beginn hat er selber festgestellt, dass er gar nicht verraten sollte, warum die Festplatte nicht mehr funktionsfähig war, da ihm schon die Kommentare darauf blühten. Schließlich ging es ihm eigentlich darum, die Daten dieser Festplatte noch irgendwie zu retten und nicht im Daten-Nirwana verschwinden zu lassen.

Es dauerte aber zum Glück nur gut eine halbe Stunde, bis er doch mit der Sprache raus rückte. Er wollte testen, wie laut die Festplatte im laufenden Betrieb wirklich ist und hat diese dafür mehrfach im laufenden Betrieb am PC an- und abgesteckt. Natürlich hat es dabei die Festplatte erwischt und sie schließlich 'gekillt'.

Während danach noch ein paar hilfreiche Tipps kamen, driftete das Thema nun fortan eher ab. So wurde ihm ein Feuerlöscher für die Zukunft empfohlen und dringlich von einem Lötkolben abgeraten. Mal abgesehen von einiger Schadenfreude.

Doch um das Thema abzurunden: Florian hat sich eine baugleiche Festplatte besorgt, die defekte Elektronik getauscht. Leider wollte die Festplatte einfach nicht mehr funktionieren und damit endet diese Geschichte dann doch etwas traurig. Obwohl die Witze über diesen Vorfall bis heute nicht aufgehört haben. ;-)

Im Übrigen wurde der Thread am 16. September 2006 reaktiviert. Erneut von Florian, erneut ging es um eine Festplatte. Er hatte jedoch aus seinem Fehler gelernt und diesmal den PC ausgemacht, bevor er die Festplatte abgesteckt hatte.