Track Spotting - Las Vegas Motor Speedway

Auch Las Vegas haben wir uns letzte Saison schon einmal angeschaut. Aus diesem Grund haben wir auch bei dieser Strecke wieder einmal nach den Geschichten gesucht, die nicht gerade jeder kennt.

Diesmal haben wir eine Story, die letztes Jahr für einige Diskussionen gesorgt hatte: Das Geschwindigkeitslimit auf den öffentlichen Straßen rund um den Speedway beträgt 23 mph, bzw. 37 km/h. Nicht nur für uns, sondern auch für die USA ist das ein sehr ungewöhnliches Limit.

Die Gerüchteküche teilte sich am Ende größtenteils in zwei Lager. Zum einen wurde die Theorie aufgestellt, dass die Zahl keine besondere Bedeutung hat, jedoch durch das ungewöhnliche Limit den Schildern mehr Beachtung geschenkt wird.

Das andere Lager brachte die Schilder mit Spencer Clark in Verbindung. Clark war ein Nachwuchsrennfahrer und ist 2006 im Alter von 19 Jahren bei einem Autounfall ums Leben gekommen. Kyle Busch ist dabei auf den ortsansässigen Fahrer aufmerksam geworden und wollte ihn auf die nationale Ebene pushen. Leider konnte Clark dort nie sein Talent beweisen, da ihm der Unfall zuvor kam. Er fuhr jedoch immer mit der Startnummer 23, so dass hier ein Zusammenhang mit dem Tempolimit bestehen könnte.

So plausibel jedoch die zweite Theorie klingt, sie war falsch. Nach eigenen Aussagen der Betreiber des Las Vegas Motor Speedway wollte man wirklich damit auffallen und somit die Besucher dazu bringen, sich an das Tempolimit zu halten. Spencer Clark hat hingegen ein Denkmal beim Las Vegas Bullring bekommen, auf dem er vor seinem Unfall regelmäßig unterwegs war.

Class A @ Atlanta Motor Speedway

Zum Rennen der Class A in Atlanta sollte sich Kevin Adam, vor Gabriel Stöhr und Marc Melcher, die Pole sichern können. Während Marc schnell an Gabriel vorbei kam, konnte Kevin das Rennen bis in die 90. Runde und den damit verbundenen Green Flag Pitstops behaupten.

Marc war jedoch schon eine Runde vor ihm in der Pitlane und schaffte es so im bereinigten Feld die Führung ab der 95. von 195 Runden zu übernehmen. Sowohl Kevin, als auch Gabriel, konnten sich aber weiter dahinter postieren. Kevin schaffte es dabei sogar so nah an Marc dran zu bleiben, dass er in der 128. Runde kurzzeitig wieder auf P1 war. Marc ließ sich aber nicht abschütteln und war nur drei Umrundungen später wieder auf dem ersten Rang zu finden.

Es dauerte nun bis in die 176. Runde, bis Kevin wieder Nase vorne hatte, während Marian Hensel schon ab Lap 142 den dritten Rang von Gabriel übernehmen konnte. Erst mit der letzten Runde konnte Gabriel sich wieder vor Marian schieben und als dritter das Rennen beenden, während Kevin mit einem Vorsprung von fast vier Sekunden vor Marc seinen ersten Saisonsieg feiern konnte.

In der Meisterschaft führt weiterhin Matthias Koch vor Alexander Hurst und Gabriel. Kevin ist durch den Sieg neuer vierter, Marc konnte sich auf P18 steigern. Bei den Teams ist weiterhin RSM der Spitzenreiter, zehn Punkte vor X-treme Motorsports. Dahinter folgen die Wild Boyz und HLR.

Class C @ Atlanta Motor Speedway

Auch für die Trucks hieß es 163 Runden in Atlanta abzuspulen. Ian Cornish konnte dabei erneut das Geschehen von der Pole aus dominieren, dahinter starteten Maik Steinicke, Marc Melcher und Carl Heighes. Wie in der Class A, so konnte Marc auch bei den Trucks schnell P2 übernehmen. Hier blieb er jedoch nicht all zu lange, da Maik mit der 21. Runde seine Startposition zurück holte.

Während Marc wieder einmal in Problemen steckte und Plätze verlor, konnte sich Maik nach vorne orientieren und mit der 54. Runde sogar kurzzeitig die Führung übernehmen. Ian brauchte jedoch nur drei Runden, um den alten Stand wieder herzustellen. Zwar brachten noch einmal die Green Flag Pitstops um die 90. Runde einiges an Bewegung ins Feld, mit der 96. Runde war selbiges aber wieder bereinigt und Ian sicher auf P1 zu finden.

Das gleiche sollte sich noch einmal um die 125. Runde ab. Ian konnte erneut in Führung bleiben und diese schließlich, mit einem Vorsprung von über 14 Sekunden, in seinen zweiten Saisonsieg umwandeln. Maik kam als zweiter ins Ziel, Björn Reddehase wurde vierter vor Marius Lederer.

Ian ist damit neuer Tabellenführer vor Marius und Roman Mathis. Rookie Angelo Belke liegt auf Rang 4, gefolgt von Marc Melcher. HLR führt um zwei Punkte die Meisterschaft vor X-treme. Dahinter folgen iRacers.hu und Sim Racing Asylum.

Pitstop - G-Kräfte

Am Dienstag haben wir ja bereits die Schwierigkeiten der 'idealen Linie' besprochen. Unter anderem hatten wir dabei das Thema der G-Kräfte indirekt angesprochen. Dabei sind wir nur flüchtig auf den Traktionskreislauf eingegangen, der hier eine entscheidende Rolle spielt.

Die Reifen sind das einzige, was das Fahrzeug mit der Strecke verbindet und dem Fahrer überhaupt Beschleunigen, Bremsen und Lenken erlaubt. Es ist dabei wichtig zu wissen, wo die Grenzen des Grips sind und wie man dieses Limit erreicht. Man kann sich dafür einen Kreis als Grenze um das Fahrzeug vorstellen, der in jede Richtung die maximalen G-Kräfte darstellt. Wenn das Fahrzeug steht oder konstant bewegt, befindet sich das Fahrzeug genau in der Mitte des Kreises, sobald man diesen Zustand jedoch verlässt, bewegt sich das Fahrzeug auf die Grenzen zu.

Wo sich genau die Grenze befindet, wird über die Reifen bestimmt. Der Fahrer hat dabei die Aufgabe so nah wie möglich an die Grenzen zu kommen, ohne sie zu überschreiten. Kommt man über eine Grenze, verlieren die Reifen rapide an Bodenhaftung und der Wagen über- oder untersteuert, bzw. die Reifen blockieren beim Bremsen oder drehen beim Beschleunigen durch.

Um diese Grenzen leichter einzuhalten, empfiehlt es sich für den Beginn Lenken, Bremsen und Beschleunigen immer komplett getrennt voneinander zu machen. Somit gehen die Kräfte recht linear in eine Richtung und man findet leichter die Grenzen des Grips. Wenn man diese Grenzen durch ausreichen Training kennen gelernt hat, kann man auch verschiedene Vorgänge kombinieren. Dabei sollte man sich weiter den Kreis um das Fahrzeug vorstellen, um zu verstehen, wohin die G-Kräfte wirken.

Bremst man z.B. stark und lenkt dabei stark nach links ein, dann werden diese Kräfte kombiniert und liegen rechts vor diesem Kreis und damit weit außerhalb des verfügbaren Grips. Dabei kann man die Kurve viel besser innerhalb des Gripniveaus fahren. Dabei bremst man vor dem Turn so stark, dass die Reifen nicht stehen bleiben. Mit dem Einlenken verringert man im gleichen Umfang den Druck auf das Bremspedal. Am Scheitelpunkt sollte man den größten Einlenkwinkel haben und damit gar kein Pedal mehr bedienen. Der Wagen rollt in diesem Moment nur. Danach verringert man nun den Lenkeinschlag wieder langsam und geht im gleichen Maß auf das Gaspedal, bis man schließlich die Lenkung komplett 'öffnet' und gleichzeitig so stark wie möglich das Gaspedal nutzt, ohne die Reifen durchdrehen zu lassen.

Diese Technik benötigt jedoch einiges an Übung, damit man dauerhaft so nah, wie möglich an unserem imaginären Kreis (bzw. dem Limit des Grips) befindet und damit so schnell, wie möglich durch den Turn fährt. Besonders Telemetrie-Tools helfen hier, um die G-Kräfte zu überprüfen. Man kann dabei leicht erkennen, ob diese Kräfte sich in einem Kreis verteilen oder Ausschläge verbucht wurden. Man sollte zuerst versuchen die Kräfte kreisförmig zu verteilen, um schließlich die Kräfte, die diesen Kreis bilden, so weit zu vergrößern, bis man über das Limit kommt und die Reifen nicht mehr den besten Grip bieten.

Was jedoch so leicht gesagt ist, benötigt einiges an Training und Erfahrung. Je mehr man dies übt, desto besser wird die eigene Linie, die Zeiten werden schneller und der Reifenverschleiß geringer.

Throwback Thursday - Truck Series 2009 @ Atlanta Motor Speedway

Atlanta, das ist die Heimat von Coca Cola, UPS, CNN. Der Austragungsort der Sommerspiele 1996 und der Geburtsort von Martin Luther King. Aber am 18. März 2009 war es der Spielplatz von 24 Fahrern in ihren Trucks.

Auf der Pole stand Conrad W. vor Laurenz Sproß, Gabriel Stöhr und Ronny Lafere.

Bereits nach wenigen Runden konnte sich Laurenz vor Conrad setzen, einzig Gabriel konnte dem Duo folgen. Mit einigen Sekunden Abstand folgte das Feld angeführt von Ricardo Krause. In der 8. von 130 Runden kam es zu einem Harzvorland-internen Vorfall. Marcel Dietrich verlor im Turn sein Heck und Thomas Nolden hatte keine Chance zu reagieren, genauso ging es Danilo Strathausen, der am Heck von Thomas klebte. (Anmerkung der Redaktion: Die drei haben zur damaligen Zeit nur wenige Kilometer von einander gewohnt)

Den Restart führte Laurenz an, doch die Führung hielt nicht lange und er wurde bis auf Platz 4 durchgereicht. Maik Steinicke schickte sich an Platz 1 zu erkämpfen. So ging er problemlos an Gabriel und später auch an Conrad vorbei.

In Runde 22 kam es zu einem ungewöhnlichen Unfall. Matthias Reinert ignorierte den ihn innen überholenden Adrian Heinrich und es kam zum Unfall. Später behauptete Matthias, dass er keinen Spotter gehört habe. Adrian allerdings war überdeutlich im Rückspiegel zu sehen. Warum daraus am Ende ein Rennunfall wurde bleibt da wohl ein Rätsel.

Sven Colin Preukschat, ebenfalls ein Disconnect-Opfer, führte das Rennen indirekt an. Zwar war er eine Runde zurück, doch er hatte nach eigener Aussage das schnellste Auto im Feld. Zum Vorteil seines Teamkollegen Florian Schmelz, der somit als Leader Unterstützung hatte.

Später hatte Sven Colin sogar die Chance sich zurückzurunden und wieder regulär im Feld um Positionen zu kämpfen, doch dies klappte nur bis Runde 111. Ronny Lafere nahm ihm die Chance mehr als Platz 15 zu erreichen. Ebenfalls keine Chance mehr auf einen Sieg hatten Laurenz und Gabriel, beide durch eine Black Flag wegen Überholen unter Gelb bestraft.

Somit machten Maik und Florian den Sieg unter sich aus, bei dem Maik die Nase vorn hatte.