Track Spotting - Darlington Raceway

Das Oval in South Carolina hat die wohl unüblichste Form aller aktuellen Strecken im Cup. Diese Form wurde übrigens nicht freiwillig gewählt, sondern weil hinter Turn 3 ein kleiner Teich lag, dessen Besitzer sich weigerte sein Land zu verkaufen. Kurzerhand hat man also etwas umgeplant und den heutigen Bereich von der Gegengeraden bis T4 abgeändert.

Im Übrigen gehörte dem kleinen Farmer, der diesen Teich nicht verkaufen wollte, auch der komplette restliche Bereich, den Harold Brasington 1948 von ihm gekauft hat. Das erste Rennen fand 1950 statt und war eine Veranstaltung der NASCAR und der CSRA, so dass stolze 80 Fahrer zum Rennen antreten wollten. Es brauchte ein zweiwöchiges Qualifizierungssystem, um das Feld zu sortieren. Und wer jetzt denkt, dass dadurch das Feld kleiner wurde, dem sei gesagt, dass in 25 Reihen á 3 Fahrzeuge das Rennen gestartet wurde. Sprich: Es ging 75 der 80 angemeldeten Fahrer in die erste Runde.

Es hat sich seit dem aber viel an der Strecke getan. Einen Zeitreisenden aus den 50er Jahren würde aber wohl am Meisten schocken, dass Hauptgerade und Gegengerade und somit auch T1/2 und T3/4 in der Bezeichnung getauscht wurden. Von dem riesigen Starterfeld ist dagegen nur noch die alte Boxengasse geblieben.

Und während der alte Teich, der die "Ei-Form" begründet hat, mittlerweile nicht mehr existiert, so konnte man die Tribünen nur auf 65.000 Zuschauer erweitern, da ein Highway und ein weiterer Teich das Gelände begrenzen.

"The Lady in Black" hat die Strecke schon sehr früh als Spitzname bekommen. In den ersten Rennen wurde am Samstag vor dem Rennen der komplette Asphalt erneuert, da die Geschwindigkeiten relativ hoch waren und man so mehr Grip hatte. Der Kurs war damit zum Rennen immer tiefschwarz.

Der "Darlington Stripe" und "The Track Too Tough To Tame" hängen natürlich zusammen und sind durch den unrunden Rhythmus, den die Strecke erfordert, begründet. Während eine Runde perfekt läuft, kann man schon in der nächsten die Wand küssen. Und immer schön an 'Days of Thunder' und die rutschige Tunnelwende denken!

Class B - Road America

Diese Woche durfte die Class A pausieren, so dass nur die Class B für Unterhaltung auf der Strecke sorgte. Die Pole zum einzigen Road Course Rennen holte sich überraschend Sven Limberger, der jedoch nach ein paar 'Turbulenzen' schließlich nur auf P7 das Rennen beendete.

Lisa Nobis, die vom zwölften Rang ins Rennen ging, konnte sich hingegen stetig vor arbeiten und schließlich die zweite Rennhälfte anführen. Da Johannes Maier, der die erste Rennhälfte auf P1 lag, bei seinem Pitstop durch Verkehr ordentlich Zeit verlor und zudem sein Wagen nicht mehr im besten Zustand war, stand er plötzlich mit stumpfen Waffen da.

Am Ende konnte Lisa somit zu ihrem ersten Sieg in der Saison fahren, Johannes kam mit fast 10 Sekunden Rückstand als zweiter ins Ziel. Die Top5 sollten durch Marian Hensel, Alexander Hurst und Jeroen Anema komplettiert werden.

Johannes hat mit dem guten Rennen dennoch die Führung vor Ian Cornish übernommen, da dieser nicht anwesend war. Lisa ist nun auf Rang 3 der Gesamtwertung, gefolgt von Marius Lederer und Pascal Kopke.

In der Teamwertung führt X-treme Motorsports weiterhin, zweiter ist iRacers.hu mit zwöfl Punkten Rückstand. RRSC, die Wild Boyz und HLR komplettieren die Top5.

Throwback Thursday - SNOS 2008 @ Watkins Glen

Marco Rajan holte sich beim letzten Roadcourse-Rennen der Saison die Pole vor Gabriel Stöhr. Dahinter machten Alexander Becker, Florian Schmelz und Thomas Nolden aber schon nach T1 einen 3-wide auf und drehten dadurch ihre Reihenfolge um, so dass Thomas Dritter vor Florian und Alexander war.

Es dauerte nun fünf Runden, bis durch eine Caution wieder Bewegung ins Feld kam. Richtig gehört, damals gab es auch auf einem Road Course Cautions. Während Sebastian Diesing auf der Strecke blieb und so die Führung übernahm, tauschten Gabriel und Thomas in der Pitlane die Plätze.

Sebastian war schnell wieder außerhalb der Top5, Jan Oeser konnte sich nun aber erstmals weiter vorne zeigen und machte als Vierter Jagd auf Gabriel, den er in der elften Runde überholte, bevor ihm danach die Verbindung einen Strich durch die Rechnung machte.

Auch bei der zweiten Caution blieben mit Daniel Fu ... ähm, Adam und Karl Bosold wieder zwei Fahrer auf der Strecke, doch Daniel rutschte schnell nach hinten, während nun Marco und Karl um die Führung kämpften. Die Folge war ein Kontakt in den Esses und ein Big One, den man so sicherlich nicht einmal künstlich reproduzieren könnte. Fast alle Top-Fahrer holten sich dadurch ordentlich Schaden ab, Thomas übernahm aber vorerst die Führung vor Sven Colin Preukschat, Florian, Alexander und Stefan Schrader.

Es brauchte nun einige Versuche, aber Sven konnte am Ende durch seinen unbeschädigten Wagen in der 30. Runde die Führung übernehmen, während Florian vor Karl und Marco den zweiten Rang in der nächsten Gelbphase übernahm. Marco hatte jedoch immer noch einen starken Wagen und war schnell vor seinen beiden Vordermännern, bis er sich in der 42. Runde drehte und immer weiter nach hinten fiel.

Sven Colin Preukschat hatte nun keinen Konkurrenten mehr und konnte problemlos gewinnen. Dahinter lagen jedoch Florian Schmelz, Gabriel Stöhr und Thomas Nolden sehr dicht beieinander, bis kurz vor den letzten zwei Kurven eine letzte Caution jeden Angriff verhinderte. Yves Queisert komplettierte dahinter die Top5.