Throwback Thursday - Truck Series 2008 @ Atlanta Motor Speedway

Ein ziemlich chaotisches Rennen erlebten die Trucker in Atlanta. Doch beginnen wir von vorne. Die Pole sicherte sich Gabriel Stöhr vor Vitali Blokow, Conrad W. und Florian Kirchhofer. Zwar konnten Conrad und Florian relativ zügig an Vitali vorbei, doch dieser arbeite sich in der vierten Runde wieder auf den zweiten Rang vor, während Conrad führte.

Eine Runde später übernahm Vitali die Führung und konnte diese bis zur ersten Caution in der 17. Runde behaupten. Und das war schon das Ende für viele. Vitali fuhr erst über die Start- und Ziellinie, als es schon gelb war und musste sich so hinter dem Pace Truck einordnen. Dieser kam jedoch unfassbar langsam auf die Strecke, wodurch fast niemand realisierte, dass man hinter dieser lahmen Schnecke bleiben musste.

Fast das gesamte Feld fuhr so noch eine schnelle Runde hinterher und bog in die Pitlane ab. Die Flagge vor der Einfahrt war grün, der Pace Truck direkt vor dem Leader auf der Frontstretch und eigentlich deutete nichts auf den folgenschweren Fehler hin. Alle Fahrer hatten den Pace Truck bereits überrundet und wurden so mit Black Flags ohne Ende bestraft. Teilweise bis zu einer Minute mussten die Fahrer unter Grün wieder in ihren Pitstalls verweilen, Florian Schmelz holte sich beim Absitzen der Black Flag sogar gleich noch eine weitere, da er zu schnell war.

Die Führung übernahm nun Andy Geldmacher vor Thomas Nolden, Michael Schumyra und Yves Queisert. Alle anderen Fahrer hatten mindestens zwei Runden Rückstand aufgebrummt bekommen.

In der 26. Runde folgte eine weitere Caution und Thomas Nolden konnte kurzzeitig die Führung übernehmen. Andy war 16 Runden später wieder in Führung und gab diesen Platz auch so schnell nicht mehr her. Durch eine weitere Gelbphase konnten Sven Colin Preukschat, Florian Kirchhofer und Gabriel Stöhr auf den Rängen drei bis fünf eine Runde Rückstand abbauen und beim Restart sogar vor Andy gehen, so dass sie wieder in der Leadlap waren. Doch eine dringend benötigte Gelbphase blieb aus.

Auch ein Pitstop unter grün brachte keine große Veränderung mit sich, und Andy Geldmacher gewann somit vor Thomas Nolden, Florian Kirchhofer und Sven Colin Preukschat.

Vitali Blokow übernahm die Spitze in der Tabelle, 14 Punkte hinter ihm liegt René Müller. Die Top5 werden durch Thomas Nolden, Florian Schmelz und Matthias Wien abgerundet.

Front Runner: Andy Geldmacher (76 Laps)

Highest Climber: Andy Geldmacher (15 places improved)

Headache: Conrad W. (12 places dropped)

Diehard Racer: Michael Schumyra

Cautions: 3 (13 Laps)

Lead Changes: 11 (7 Drivers)

Door2Door: Gabriel Stöhr - Class A Champion 2019-1

Nach fast acht Jahren sollte nun für Gabriel Stöhr der sechste Titel in der VO folgen. Der Schweizer ist damit nun alleiniger dritter der All-Time Titelträger, nur Akos Bokor und Marc Melcher haben zwei Meisterschaften mehr.

insideVO: Hallo Gabriel, da Marc von der Liga ausgeschlossen wurde, kam der Titel am Ende mit ein wenig Hilfe von anderer Seite. Macht es ihn daher weniger Wert oder hast du dich gefreut, wie bei deinen anderen Meisterschaften?

Gabriel Stöhr: Natürlich haben mir die unschönen Vorkommnisse in der Liga in die Karten gespielt. Trotzdem wurde Marc mit Nullern bei den letzten zwei Rennen noch Zweiter in der Schlusswertung (Vizetitel). Daher muss man erst einmal in der Lage sein, sowas auszunutzen. Dies war nur möglich, da die Saison für mich recht gut lief und die drei Siege zu den richtigen Zeitpunkten gekommen sind und ein gutes Polster gaben. Bis auf ein paar Wrecks und mit nur einer Strafe blieb ich von Problemen verschont.

Natürlich freue ich mich über den Titel, da es auch viel Arbeit und Zeitaufwand war um vorne mitzufahren, um immer ein Wörtchen mitreden zu können.

iVO: Nach NR2003 kam der große Bruch, in den letzten Monaten hast du dagegen immer stärker trainiert. Ist damit nun der Anschluss an die Spitze wieder geschafft?

GS: Der Bruch war ganz klar 2011 als das New Tire Model von iRacing veröffentlicht wurde. Von da an ging es bergab. Mitte 2018 hab ich mir das Ziel gefasst die verpassten Jahre an Know-How und Fahrpraxis wider aufzuholen. So habe ich mich in das Chaos des Public Service von iRacing gestürzt. Mit allen Hochs und Tiefs bringt es doch einiges an Fahrpraxis was im Ligarennen sehr helfen kann. Man benötigt aber viel Durchhaltewille und Motivation, da die Public Rennen sehr frustrierend sein können. Eine riesige Motivation hier ist die Partnerschaft mit FLYERALARM, da man gerne mit Stolz gute Resultate präsentiert :).

iVO: Du warst diesmal wieder bei allen Rennen der Serie dabei. War das ein Schlüssel zum Erfolg?

GS: Definitiv. Bei den Halbjahres-Saisons ist es in meinen Augen elementar wichtig, dass man an allen Rennen teilnehmen kann. Dies versuche ich auch immer Sonntags zu erreichen. Mittwochs ist es arbeitsbedingt leider nicht immer möglich. Ebenfalls sehr hilfreich für die erfolgreiche Saison ist die Geduld und das Verständnis meiner Freundin. Dieses Hobby kann mit den Renntagen und der Vorbereitung doch sehr zeitintensiv sein. Doch sie versteht das und unterstützt mich auch dabei, dafür bin ich extrem dankbar. Ohne das wäre es nicht möglich sich so auf die Rennen vorzubereiten.

iVO: Was erwartest du dir von der zweiten Saison 2019? Hast du spezielle Konkurrenten im Auge, durch die eine Titelverteidigung schwer wird?

GS: Durch Urlaub weiß ich jetzt schon, dass ich ein Rennen verpassen werden. Daher wird es extrem Schwer mit der Titelverteidigung. Ich denke aber, dass ich mit dem 2019-1 Titel in der Tasche in nächster Zeit etwas ruhiger ans Werk gehen kann. Es wird wie jede Saison die Top5 in der Fahrerwertung und der Kampf um die Teammeisterschaft das Ziel sein.

Bei den Anmeldungen gibt es alte, neue und alte-neue Namen. Es wird extrem Spannend, da ich das Niveau der Liga als eher hoch einschätze. Die Leistungsdichte in den ersten Rennen wieder sehr eng sein.

iVO: Wir wünschen dir auf jeden Fall viel Glück und weiterhin viel Erfolg!

GS: Vielen Dank. Ich freue mich auf Saison 2019-2. Vielen Dank für die Organisation und Durchführung des Ligabetriebs.

Class A 2019-1 Saisonrückblick

Und damit sind wir auch schon bei unserem letzten Rückblick angekommen, der Class A Season 2019-1.

Matthias Koch, der diese Saison einmal ohne Sieg blieb, konnte sich den fünften Rang mit 101 Punkten Rückstand sichern. In seinen 15 Rennen war er dennoch 10 Mal in den Top10 und vier Mal in den Top5 zu finden. Nur sieben Punkte vor ihm wurde Kevin Adam gewertet. Kevin galt als einer der Titelfavoriten, ist jedoch nach seinem dritten Saisonsieg nach 13 Rennen nicht mehr an den Start gegangen.

Marian Hensel holte sich so noch im letzten Rennen den dritten Platz, war am Ende aber immer noch 70 Punkte hinter dem Titelträger. In 17 Rennen konnte Marian neun Mal in die Top10 und sechs Mal in die Top5 fahren. Sein bestes Rennen war dabei der zweite Platz im vorletzten Rennen in Pocono.

Mit 50 Punkten Rückstand kam Marc Melcher auf den zweiten Platz der Wertung. In 16 Rennen war er 13 Mal in den Top5 und konnte sechs Siege einfahren. Da er jedoch zwei Läufe vor Schluss von der Liga ausgeschlossen wurde, konnte die Führung in der Meisterschaft nicht mehr länger halten.

Champion wurde Gabriel Stöhr mit 551 Punkten. Mit so wenigen Zählern ist bis dato noch niemand Titelträger der Class A geworden, Gabriel schaffte es dennoch mit 14 Top10, 11 Top5 und drei Siegen in 18 Rennen.

Bester Rookie wurde dagegen Sven Limberger, der in 16 Rennen sieben Mal in den Top10 zu finden war und gleich drei Mal um nur einen Platz die Top5 verpasste. Mit 161 Punkten Rückstand wurde er 13. der Gesamtwertung.

Die Teamwertung schnappte sich auch in dieser Serie Rising Star Motorsports, 42 Punkte vor Wild Boyz Motorsports. X-treme Motorsports holte sich P3, gefolgt von Hotlap Racing und iRacers.hu.

Und auch in dieser Serie wurde es im Kampf um den Fairplay Award wieder sehr eng. Zwar blieben nur vier Fahrer ohne Strafen, von denen sogar nur zwei in allen Rennen anwesend waren, aber es sollte ein enges Duell zwischen Johannes Leemann und Marian Hensel werden. Obwohl Marian ein Rennen weniger fuhr, fehlten ihm am Ende 20 Runden auf Johannes, der dadurch den Titel gewinnen konnte.

Und noch etwas Statistik: Am Ende sind 57 Fahrer aus 24 Teams am Start gewesen, 37 davon haben mehr als zwei Rennstarts erlebt. Im Schnitt sind damit knapp 25 Fahrer pro Rennen dabei gewesen (40 allein beim Saisonstart) und haben damit ebenfalls eine gut besuchte Serie gebildet. Dazu gab es gerade einmal 5,6 Cautions pro Rennen, zwei Rennen waren sogar komplett grün. Ohne die Ausrutscher in Martinsville (24 Cautions) und New Hampshire (13 Cautions) wäre der Schnitt sogar nur bei 4 Cautions pro Rennen gewesen. Gleichzeitig gab es aber auch durchschnittlich über elf Führungswechsel unter 5,5 verschiedenen Fahrern pro Rennen. In den 18 Rennen durften zudem acht verschiedene Fahrer zum Sieg fahren, wodurch es in fast jedem zweiten Rennen einen anderen Fahrer in der Victory Lane gab.

Und damit sind wir auch schon am Ende der ersten Jahreshälfte angekommen. Wir hoffen, ihr hattet Spaß und Unterhaltung mit den Rennen, der Liga, sowie der inside und seid auch 2019-2 alle wieder dabei!